斯里兰卡的船用润滑油需求在去年大幅减少，一些观察家指出，高额进口关税抬高了本地成本，并驱使船主在其他国家/地区的港口购买润滑油。
根据斯里兰卡公用事业委员会近期发布的一份报告，2015 年该国的船用润滑油消费量下降了 38%，而总润滑油消费量则增长了 7%。
虽然 PUCSL 报告称，该岛国的海运市场在 51,000 吨的市场总额中只占约 3%（约 1,500 吨），但一些观察家表示，这一数据不太可能代表该国的实际需求。
Ceylon Petroleum Corp. 的董事长兼总经理 T.G.Jayasinghe 称，关于斯里兰卡的船用润滑油行业报告非常散乱。他告诉《Lube Report Asia》，斯里兰卡船主通过多种来源购买润滑油，其中包括五六个海上运营的仓储油库，而这部分销售是没有纳入统计的。
其他人表示，船用润滑油的销量不断减少，并把原因归结于斯里兰卡对润滑油及其原料征收的高额进口关税。IOC Lanka 的高级副总裁 B.B. Patra 指出，原料的高额关税推高了国内调和的成品润滑油价格，降低了这些产品相对于其他国家/地区同类产品的竞争力。
“由于斯里兰卡政府的税收政策，进口的成本很高。”他说。“如果购买价值 100 卢比的原料，其中有 56 卢比都是税。政府今年再一次将润滑油税提高了 4 个百分点，这使得斯里兰卡的润滑油总税率达到了 56%。”斯里兰卡的卢比在不断贬值，更加剧了这一问题。
“润滑油在新加坡和迪拜更便宜，因此船主会去那里购买润滑油。”Patra 补充说。新加坡有国内的基础油和润滑油添加剂供应，而迪拜所在的阿拉伯联合酋长国有通常被视为对企业有利的税收政策。
PUCSL 认同，斯里兰卡的润滑油相对较贵。“科伦坡港口的大型船只似乎不会向斯里兰卡的供应商购买润滑油。”该委员会的企业通讯主管 Jayant Herath 说道。“他们从新加坡和同样位于阿联酋的富查伊拉等其他港口购买，那里的润滑油价格更低。从事转运业务的小型船只是本地船用润滑油的主要使用者。
Herath 表示，斯里兰卡的润滑油市场没有按照政府期望的那样发展，而且这种需求局面很有可能在 2016 年停滞不前。
“市场的总体行情不佳。”Patra 表示，政府已决定额外向多达 7 家供应商授予销售润滑油的许可证。Patra 称，这可能导致 13 个现有厂商中有部分厂商被迫退出市场。
同时，Jayasinghe 表示，CPC 将在 2018 年进入船用润滑油市场，因为其润滑油工厂预计在 2017 年 12 月前开工。
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