长换油周期是当下商用车厂家大力宣传的卖点，尤其以10万公里换油最为大热，意在通过技术的革新来为当代物流实现降本增效的一种手段。长换油技术已成未来必然趋势。
长换油技术实现路径
长换油技术，一直以来都是整车企业重点瞄准的方向，尤其是对时效要求的长途运输。除了发动机的本身的技术更新以外，发动机、机滤、机油其实是复杂的三角关系，需要相互协作才能达到更长的换油里程。本文主要探讨其中机滤与机油的要求。
机滤要求
能实现10万公里换油周期的商用车，基本都使用符合国五、国六标准的发动机。现在很多大马力柴油发动机，都装有离心式机油滤清器。顾名思义，机油转子滤就是用离心法分离发动机机油中的杂质一个滤清装置。带有压力的机油进入转子滤内，机油由转子滤底部的喷嘴高速喷出，形成反作用力推动转子滤高速转动，在离心力的作用将密度大于机油的杂质从其中分离出来而甩到转子壁上，最终达到过滤杂质，清洁机油的目的，俗称转子芯。
另外，机滤密封圈漏油是最容易出现的问题，其次则是滤材，需要同时满足长时间的过滤性能和流通性能。显然，选用能解决这些问题的滤芯，其价格绝对不是常规的滤芯价格可以比拟的。
机油要求
结合国内城市物流的现状，发动机长换油应用技术升级方面不得不面对运行速度低、频繁启停、短程工况多样化、超时换油等技术难点。这些外部的恶劣工况，会导致机油出现油泥、氧化严重、磨损加剧、动力衰减等情况；要达到长换油技术，机油首先需要解决抗氧化、磨损控制以及各种复杂的技术难点。为了满足国五、国六排放标准，国内大多数商用车都采用SCR技术路线加后处理的技术路线，这些都对机油提出了更高的要求。
但是，不容忽视的一点是：我国重卡发动机技术大多数是引进欧洲技术标准，而使用的机油标准大多数却是美国API质量等级标准。欧洲整车制造商认为：符合API标准的机油，对于欧洲标准制造的发动机的保护并不全面，只有符合欧洲ACEA标准的机油才可以做到！
由于传统长换油机油都是碱值高的机油（为了中和燃烧产物减缓机油变酸），而且，API质量等级中（CI之前）的标准，对柴机油的碱值是没有规定的，而欧洲ACEA质量等级标准对于碱值多少一直都是有最低标准要求的，所以在选油方面ACEA比API明显更具有优势。
目前，市面上长效换油技术发动机机油出现了分水岭，加装了尾气排放处理（DPF）系统的高端重柴发动机选用CJ/CK等级（成本高）以防堵塞DPF，反之则选用CI等级（成本低），这就是为什么现在市场上CI级别机油，仍能成为主流长换油机油的根本原因。
所谓的长换油并不代表到了换油里程才换机油，还是要进行日常的油量检查，如果发现机油油量不足需按照实际情况进行添加。发动机要达到10万公里换油里程，除了发动机之外，对机油和滤芯有非常高的要求。也只有在理想状态下，才能在节约时间成本、经济成本方面带来优势。
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产品应用：
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规格与认可：
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•ACEA E4,E7-12 •API CI-4
•Daimlrt; MB; 228.5 •MAN; M3277
•Scmnia;LDF-2 •Renault; Truck;RXD/RLD-2
•Volvo: VDS-3 •MTU; DDC; Typc-3
•Deutz; DQC; IH-10 •Cummins; CES; 20077/78
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