基础油运输市场的寒冬 全年在萎缩出货量大大降低

全年的基础油运输市场在萎缩，往年活跃的山东和江苏市场出货量大大降低。上游炼厂利润承压，各个润滑油厂家的日子也不好过，全面缩减成本成为首选，在保证货物质量的前提下，压低贸易和物流成本。对于下游的运输公司而言，按轴收费导致油罐车高速成本增加，车辆放空成本比以往更高，而海运受到出口增加和国内粮食运输的双重影响，海运费一涨再涨，仓位紧缺。

 

目前油罐车交流群和车队朋友圈里车辆转让的小广告此起彼伏，国四车的淘汰是一方面，而更多的还是运输订单的不断下滑。大型运输车队一方面拼命维持固定客户，一方面调换车辆改做别的品类，毕竟基础油市场的体量还是过小，油罐车最多的山东地区今年的日子最不好过，外地车到了山东无货可回，本地车出去不愿回来。成本更低的辽宁与内蒙市场眉来眼去互动频繁，山东柴汽油价格优势不再，很多辽宁车辆滞留山东3天以上，这也导致大连和盘锦发往山东、河北的运价大幅上调，运输车辆也基本是辽宁本地车辆。

 

年初的疫情导致基础油运输市场停摆近4个月，近期青岛、大连的疫情又卷土重来，且不说司机安全问题，光是一个核算检测和装货牌照限制，就卡住了一大批油罐车，导致部分线路和地区无车可去。

 

上游货源减少，运输利润承压，高速成本抬升，新冠疫情的黑天鹅，车辆周转率下滑，资金流吃紧，运输坏账增多，不难看出2020年的这个冬天将依旧寒冷，老话说“家里有粮，心里不慌”，未来市场一定属于那些有准备的人。