全球牵起电动化之风，一些深耕燃油汽车、认为电动车并不环保的企业，也被迫向全面电动化转型。日本汽车厂商就是这样的例外，马自达和丰田在此前都不看好电动车的未来，但在全球倡导环保的压力之下，成立合资公司共同研发电动汽车相关技术。
而让他们妥协的原因，是为了帮助减少温室气体排放，世界各国和各地区采取越来越严格的政策，新的法规要求汽车公司的未来销售必须满足拥有一定比例的电动汽车，例如中国要求汽车企业在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽车，使他们感受到了压力。
菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在接受外媒采访时称：“我认为如果你对电力的来源、如何将电池装进汽车里，以及二氧化碳和环境成本等等没有进行全面分析，那么有关电动汽车将拯救地球的说法就是信口开河。如果电力生产的基础是和核能，那么我没有问题。我们就是在做正确的事情。但如果你依靠化石燃料生产电力，我认为问题就要大得多。”
马尔乔内还表示，全球有三分之二的电力是化石燃料产生的，煤炭的污染并不比石油来的少。“过去15年全球电力产量至少翻了一番，所以即便在最乐观的情况下，电动汽车全生命周期中产生的二氧化碳排放量也就是和汽油发动机一样的水平。”
菲亚特克莱斯勒也生产电动汽车，但马尔乔内表示，该公司每生产一辆电动版的菲亚特500就要亏损至多2万美元。
老马还引用了挪威科技大学的研究数据，说电动车在全球变暖方面对环境带来的影响是传统燃油车的两倍。而有资料显示，混动版丰田普锐斯的二氧化碳排放量为每公里107克，纯电动的日产聆风为111克，汽油版的大众高尔夫为121克。
而在这时，中国却风靡起电动汽车之风。作为中国乃至全球新能源的前沿企业，比亚迪王传福表示，到2020年，中国的大巴、公交将全部电动化，而所有重型卡车将最迟在2025年电动化。到2030年，我相信中国的私家车将全面电动化。目的是解决环境污染和交通拥堵问题，最迫切的原因是中国的石油安全和能源安全。
车企大佬发出截然不同的意见，究竟电动汽车是否环保的声音不绝于耳。但现实是，几乎所有的汽车公司都开始有所行动了，制定电动汽车转型计划，并投入巨资打造电动汽车帝国。老马认为重点应该放在改善传统发动机和扩大可替代能源的选择上，特别是天然气。老马这一番话“打了很多人的脸”，这样看来，其实许多车企都不支持快速扩张电动车，丰田也曾表示，在电池技术仍未成熟前，不敢贸然行动。
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