01、后市场迎来新风口
根据公安部发布的最新统计数据显示，2021年全国新能源汽车保有量达784万辆，比2020年增加292万辆，增长59.25%。
但相较于销量的快速增长，新能源汽车售后却并没有完全跟上步伐。与体系完善的燃油车售后服务相比，新能源车售后服务网点依然相对较少，布局还有很大空白。
一直强调“以用户为中心”的新能源汽车企业眼里，售后服务作为用户体验最重要环节之一，自然不容忽视。基于新能源汽车销量的快速提升，新能源汽车售后服务对独立售后呈现出巨大需求的趋势，独立售后大有迎来风口的意思。
02、一面是机会，一面是现实
在新能源汽车对独立售后巨大需求的趋势下，汽服门店能否抓住这波机会？
总体而言，技术和人才、设备和配件是独立售后染指新能源汽车售后的三个关键因素。
从技术和人才、设备层面来说，新能源车核心部件的维修与燃油车完全不同，前者涉及到化学、电子和信息领域，大量采用智能软件控制，需要使用更为精确、严密的检测和维修设备，一般维修企业不具备完备的新能源车检修条件以及维保人才。
想要染指新能源售后服务，汽服门店必须努力学习新能源汽车维修知识、培养新能源维保人才，这是充分条件。
而配件断可能是独立售后门店入局新能源售后更大的门槛。由于最核心的三电系统技术大都掌握在主机厂和电池厂手中，因此新能源汽车配件垄断成了售后中最难解决的关键问题。
03、40万修理厂如何拿到“门票”？
目前新能源汽车单一城市的低保有量，加之独立售后门店缺乏新能源车客源引流渠道，门店很难形成客户网络效应。这也是为什么造车新势力很难完全用直营做售后服务的部分原因，成本结构支撑不了。
因此，就目前现实而言，新能源汽车售后服务虽然是风口，但对于普通夫妻店来说，当前开展这项业务也面临着高风险。
更何况，普通门店能否获得造车新势力的授权还存疑问。严格意义上来说，并不是每家门店想要做新能源售后服务就能做成。
由于造车新势力强调“以用户为中心”的商业模式，其特别重视授权第三方合作伙伴门店的服务能力。仍以特斯拉为例，其授权第三方合作中有一条明确要求，就是要求门店有奔驰宝马等高端品牌服务经验。
因此，对夫妻老婆店或区域连锁而言，选择与大体系建立合作，或许是切入新能源售后切实可行的路径。
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