中国是全球最大的汽车市场，汽车排放一直是主要的污染源，中国政府一直在致力解决这一问题，来提升空气质量，出台了一系列排放法规，从国2到国6，排放要求日益严苛。面对堪称最严法规的国六，重卡车主纷纷更换国六车型，机油的选择成了一个问题。
国六车型与以往车型的区别是什么?
国六车型与之前的车型的最大的不同就是配备了DPF(柴油颗粒捕集器)，DPF的作用就是过滤掉尾气中的未完全燃烧的颗粒物，最终排放达标。
国六时代，柴机油选择划重点
国六排放时代，对重型柴油机油品的需求可以概括为四点：低灰分、高性能、低粘化、长换油。
低灰分：润滑油中过高的硫酸盐灰分参与燃烧会生成无机盐，造成DPF颗粒捕捉器堵塞，PM过滤效果下降，背压增加，严重时可损坏DPF系统无法再生。所以国六排放且加装DPF尾气装置的商用车一定要选择低灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的CJ-4/CK-4级别的产品，可有效保护DPF尾气处理装置，同时满足国六阶段对长期车辆排放耐久性的要求。
高性能：国六阶段，绝大部分重型车发动机引入了EGR废气再循环系统，这对润滑油的清净分散性和抗腐蚀性能提出了更高要求。同时为应对长换油周期，要求能够更好地控制油品粘度增长老化程度，合理提高HTHS粘度(高温高剪切粘度)，减少蒸发损失带来的频繁补加影响。
低粘化：从燃油经济性角度出发，降低润滑油初始粘度级别，可以适当为车辆的燃油经济性做出一定的贡献，但降低粘度的同时还要充分兼顾磨损保护和换油周期。因此，为了适应对燃油经济性法规的要求，目前国六阶段卡车用油粘度将逐步从原来的高粘度逐渐向低粘度油品过渡，从而实现燃油经济性提升。
长换油：在标准载重工况环境下，选用合乎标准的燃油、机油、滤清器等配套设施，8-10万公里的换油周期是完全可以实现的。进入到国六阶段，重卡发动机马力步入500-580马力区间，钢活塞、抗磨涂层及超高压燃油喷射系统技术的加持，包括气体机燃烧方式的改变，将进一步提升换油里程周期。
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