据了解,塔塔Nano于2008年推出,到目前差不多已有10年时间了。
在今年6月,塔塔仅生产了1辆Nano汽车,出口量为零。去年同月,Nano的产量则为275辆,全球出口量仅有25辆。两年同月的产量对比数据虽然很难说明问题,但是却间接证明Nano车型正在遭遇“滑铁卢”。另外,该公司承认,目前这辆售价约为3500美元的车型应该熬不过2019年了。
在2008年,塔塔汽车将Nano称之为“属于人民的用车”。然而,此次Nano之死给印度汽车制造商们一个教训:煞费苦心地压缩成本以创造最低价车型的噱头并不奏效。因为尽管消费者喜欢便宜的东西,但他们同样也不希望自己的钱换来的是一款有起火隐患的次车。
Nano惨淡的销量与印度汽车市场的其它汽车品牌的兴起形成了鲜明对比。现在从印度的摩托车到汽车和卡车的销量都在快速地增长。6月,乘用车增长了38%,商用车上涨了42%。而占市场主导地位的两轮车也上涨了22%。
从今年的销量统计数据来看,印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)也增长了40%以上。
对于塔塔来说,想把Nano重新打造成电动汽车是不太可能的,而这种想法也是错误的。电动汽车的研发意味着高额的成本,这对于一个靠低价赢得市场的品牌尤其不可行。
与此同时,印度政府关于电动化战略计划的态度一直是犹豫不决的。因此,塔塔Nano的电动化战略也无法过多依靠政府的帮助。
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