2017年3月以来，深圳、广州、中山、珠海等地纷纷出台推广电动汽车的实施方案与时间表。
深圳市“2017年9月底前，要实现100%公交纯电动化”，珠海市“拟年内淘汰190辆柴油公交车、460辆LNG（液化天然气）公交车”，广州市“2017年实现纯电动公交车占比不低于90%”……此前，山西、河北等地也实施了“气改电”规划，将部分LNG公交替换为电动公交。
同属清洁能源的天然气汽车，能与电动汽车并驾齐驱吗？天然气汽车产业如何学习电动车产业加快发展的经验？
公共交通，电进气退？
“LNG公交车是最早让市民不用饱受汽车尾气黑烟烦扰的绿色交通”，中山市公交司机王师傅回忆刚使用LNG公交车的情形，“对城市空气的改善‘看得见’，感谢中国海油为我们供气！”
这些年，中国海油以车用天然气加注产业为依托，为城市的蓝天白云与市民的绿色出行供应源源动力。气电集团目前在全国范围内运营汽车加注站160余座。截至今年3月，气电集团在广东省建成投产近40座加注站，累计服务车辆约1万辆，其中公交车占比约40%。
在公共交通领域，天然气汽车称得上节能减排的排头兵，绿色出行的开拓者。
以中山市为例，截至2016年底，该市共有1270辆公交车使用LNG，统计显示，7年间使用LNG减排的污染物约13万吨。据报道，当深圳LNG接收站年供销量达到400万吨规模，相当于替代重油490万吨，能够减排292万吨二氧化碳、2352吨PM2.5。
LNG为城市出租车领域也创造过环保经济“双红利”。据一位中山市交通局公共交通管理科工作人员介绍，出租车公司“油改气”后，一辆车一个月最多可节省3000多元运营费用。
如今，城市迎来了一位新的“绿色行者”——电动汽车。2016年1月，山西省太原市启动更换电动出租车计划，并在当年10月底完成对8292辆出租车的更换，成为全国首个出租车全部纯电动化的城市。
不管是“油改气”还是“气改电”，公共交通能源结构正在发生巨大变化。“‘气改电’不是1:1替代。”中国道路运输协会原会长姚明德以石家庄的替代情况为例，“900辆电动公交车替代了600辆天然气公交车，意味着每替代1辆燃油或燃气车需要多投入0.5辆替代成本，同时增加的还有司机、停车场以及车辆维护的费用”。
姚明德认为，以现阶段的电动汽车技术水平来看，全面替代LNG车恐怕难以满足各地公共交通运输的实际需求，未来“还需要实践和时间的检验”。
花开两朵，各有优势
“从单一燃料到复合供气，从CNG（压缩天然气）到LNG，天然气汽车的发动机技术和储存方式日趋成熟，天然气汽车的技术不断升级，性能更加稳定，产业逐渐成熟，在现阶段的大气污染治理中，具有较强的现实意义。”中海石油气电集团技术研发中心主任单彤文说。
一般而言，一辆公交车每日行驶里程不超过250公里，而目前LNG车的续航里程可以达到1000公里，LNG公交车每加注满一次可以连续行驶至少3天，电动汽车目前难以实现。
同时，电动汽车续航里程还会受到外部天气环境的影响。单彤文说：“温度是影响电动汽车充电和用电效率的重要因素之一。”有研究显示，在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程下降了35%；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57%，不及正常可行驶里程的一半。
加注时间短也是天然气汽车高效能的一个突出表现。据了解，一辆LNG公交车加注1次需要3~5分钟，电动汽车的充电速度已经大大提升，但最快也需要30分钟到1小时。
车型与技术成熟是天然气汽车一大优势。据中海石油气电集团交通新能源事业部副总经理刘洋介绍，国家汽车名录上能够使用天然气的车型达上百种，陕汽、重汽、一汽等均已推出天然气汽车。
加注站方面，我国已有2500~2700座LNG加气站（包括在建），已经初步形成网络体系和规模。以气电集团为例，截至目前，公司在中国沿海的14个省市分布有汽车加气站，建成及在建的LNG加注站点达200余座，且拥有一条覆盖海气和LNG资源供应，管道运输以及终端用户的完善天然气产业链。
诚然，电动汽车的充电桩体系尚未完善，但在部分发展较快的城市，电动汽车的优势已经显现。“零排放”、充电便宜、噪音小、百公里加速快、驾驶智能等是很多电动汽车车主的亲身驾驶感受。
“电动车和天然气汽车不是你死我活的关系，”单彤文说，“天然气汽车的持续发展，能够为电动汽车的成熟争取时间和空间，合力推动我国大气污染治理和能源结构优化。”与很多业内专家一样，单彤文希望看到清洁能源在交通领域实现多元发展。
向电动汽车学什么？
7月28日，量产的特斯拉Model3在加州弗里蒙特市的工厂亮相，流畅的线条、极简的设计、创新的玻璃材质、智能显示屏……现场观众感受到十足的科技感，首批拿到钥匙的车主更是爱不释手。
电动汽车领域不仅诞生了特斯拉这一“网红”品牌，更有奔驰、捷豹、奥迪等人们耳熟能详的国际品牌加持。相比之下，天然气汽车的品牌塑造与传播显得有所欠缺。
在中国，电动汽车的发展还得到政策“护航”。如由北京市核发号牌的纯电动小客车，无需执行工作日高峰时段区域限行交通管理规定。更值一提的是，电动汽车还拥有中央及地方财政补贴支持。根据财政部等四部委于2016年12月30日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年购买一辆续航里程为150~250公里的纯电动汽车，可以获得中央补贴36000元，地方财政补贴不超过中央的50%。
在市场培育初期，一定的政策扶持犹如春风，呵护尚不成熟的幼苗。
在姚明德看来：“从电动汽车的发展来看，技术进步、国家政策、财政补贴，这三点缺一不可。”相比之下，天然气汽车的发展不是单纯的缺少政策扶持，更缺少宏观的顶层设计与全面的细致规划。
在便捷性方面，充电桩智能化的服务模式、交易方式等也值得天然气加注行业参考和学习。购买电动汽车不久的市民叶明告诉记者：“在北京六环以内充电比较方便，充电桩都是自助式，操作简单，用微信、支付宝等支付就可以。”
“与电动汽车市场相比，LNG车用市场存在一定的先天不足，即LNG车用销售价格体系缺位，没有形成如成品油、电力市场一样的成熟机制，这需要国家与行业共同推动弥补。”刘洋反思，“汽车企业、能源企业及相关服务企业也应看到自身的不足，借鉴汽车行业的发展经验，推动天然气加注产业发展，助力天然气汽车市场成熟。”
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