我国高铁动车组技术主要引进高速铁路比较发达的日本、法国和德国等国，这些国家在高铁动车组齿轮箱润滑油的研发方面起步很早，其配套的润滑油品牌已形成垄断态势。作为高铁牵引动力的核心部件齿轮箱，其配套用油多直接采用外方规定的油品，换油周期、油品与齿轮箱的配伍性、油品存储等诸多技术也由外方直接指定，我国在此技术领域没有发言权和替代产品，严重制约了我国高铁技术引进后的消化吸收以及国产化。
轨道交通装备是“中国制造2025”重点发展的十个领域之一。《中国制造2025》提出，要以高铁为代表的新兴产业和技术，引领中国产业转型升级。作为中国高端制造业走出去的“第一张名片”，中国高铁既要和全球轨道交通业巨头拼品牌、拼质量，还肩负着引领中国实体制造业“由大变强”的重任。为了改变我国高铁动车组齿轮箱润滑油被国外油垄断的局面，并推进我国高铁技术引进的消化吸收及国产化，研发具有自主知识产权的配套油品迫在眉睫。
2013年，昆仑润滑油与中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心、中国石油-北京交通大学联合实验室合作开发高铁动车组齿轮箱润滑油，依托中国石油天然气集团公司齿轮油重点实验室（国内齿轮油研究手段较为先进和齐全的平台），开展自主研发工作。极压抗磨添加剂技术是齿轮油发展的关键核心技术，历次齿轮油的升级换代都是以极压抗磨添加剂技术突破为基础，进行科学优化复配研究而实现的。
多年来，昆仑润滑油一直坚持自主研发，先后合成了200多种不同结构的含磷抗磨添加剂，最终实现了单剂自主研发、工业化放大，并成功应用于复合配方中，打破了国外技术垄断。经过两年的配方研究及高铁齿轮箱、轴承制造商全套台架验证，成功研发了昆仑KRG 75W-80高铁动车组齿轮箱润滑油，并获中国专利一项。
2016年10月，昆仑 KRG 75W-80高铁动车组齿轮箱润滑油陆续完成了时速250公里和350公里两列车型，以及中国第一列标准化动车组的60万公里装车考核试验。这是昆仑齿轮油首次在高铁领域的装车考核，也是昆仑齿轮油首次通过如此长里程的装车考核实验，通过油液监测及最终齿轮箱拆检，验证了昆仑齿轮油的优异性能，打破了国外油垄断高铁动车组齿轮箱的现状。高铁动车组齿轮箱润滑油成为国内第一个自主配方油品，为中国高铁参与国际竞标提供技术支持。
昆仑润滑油始终把提高国家润滑水平作为使命，强调创新驱动，坚持提供专业的润滑产品，支持民族工业发展，一如既往为实现中国强国梦贡献自己的力量。
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