1 .汽车保养手册一般推荐两种标号的机油，该选哪种？
首先我们选机油最常说的标号一般是由SAE（美国汽车工程师协会）制定的一套标准，也就是机油的粘稠度等级。
因为家用车的机油划分并没有想象中那么精细，所以两种标号选择主要是基于外部气温状况，像北方的朋友就可以使用粘稠度较低的机油，更适合低温启动，发动机转速攀升比较快；如果是南方朋友就可以选用保养手册中推荐的粘稠度相对较高的机油，不会出现机油过稀导致润滑不够的情况。
2. 常用半合成机油能不能换成全合成？
全合成油使用的温度更广，使用期限更长，同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。可能有朋友看了一脸懵逼。
我们要知道机油粘度越高越容易在汽缸壁表面形成油膜，活塞运动更顺畅，对发动机保护越好，但是粘度的提高也就意味着机油阻力变大，油耗更高，发动机噪音也更大，全合成就是可以在较低粘度的情况下形成矿物油更高粘度才能形成的油膜。这就是全合成的优势所在，缺点嘛---贵。
除此之外还人有不少疑问,比如有些人会说低档车机械加工工艺质量差，缝隙大，用全合成用反而漏油等，其实这就像富人吃不下稀粥馒头不代表穷人吃不了山珍海味，所以就看你们是否舍得了。
3．为何4S店和保养手册的要求的保养里程不同？
其实4儿子的称呼就知道国内汽车4S店的口碑，确实4S店的保养比外面贵不少，但是很多人就看着4S的专业。但有些时候又会发现4S店要求的保养里程和汽车保养手册上规定的里程不一样，擦，4儿子又开始坑爹了。
虽然不排除有4儿子坑爹的店，但是保养手册上一般标的是理论值，实际保养里程还要根据用车情况开看，有些保养手册上也会标明。是否有激烈驾驶、长期载重驾驶、持续高速驾驶。这样都会影响理论保养里程。
比如说你的车长期跑高速，那么里程可能就和理论值能对上号，如果长期行驶在市区的拥堵路段，即使你的车没走，发动机的怠速也在消耗机油，这样一来达到保养手册上的保养里程时可能机油损耗得更严重。所以如果你所在的4儿子口碑还行的话就按照4S的保养里程来比较踏实，这样看来自动启停在某些程度上还是有作用的。
4．同样标号但是不同品牌或型号的机油有何差异？
上面也说了，一般情况下我们看的标号都只是机油的粘度。这个标号只是最基础的一个功能标准，就像变速箱8AT意味着有8个前进挡，不管是什么品牌的变速箱功能上都是一样。而除了粘度一个数值还有其他的参数，拿下面这瓶机油来举例。
除了5W-40以外旁边还有ACEA A3/B4和API SN/CF。其实上下两个都是一个意思，就是机油的等级，其中API是美国石油学会的标准，ACEA是欧洲汽车制造协会标准。
API的标准是以S和C后面加字母数字来分级。 越往后等级越高
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：
SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。 当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
所以除了最基本的粘度之外还有机油级别的差别，有更趋向于发动机静音的、有更趋向于省油的、有趋向于抗磨损的、有趋向于拉转速竞技的。所以怎么选就看各位需求了。
最后就是大家要知道一直到现在为止，汽车废机油的回收都是一个大难题，如果回收提炼的话成本极高，基本上是亏本生意。所以像国内就有很多黑心作坊将废机油回收后简单过滤当做新机油卖。而且都贴牌成为大牌机油，大家还是千万要小心。
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