近年来, 旨在减少温室气体排放的环保法规日益严格，乘用车 OEM 厂商对发动机硬件技术做出更新换代。而发动机油对乘用车减排也起着至关重要的作用。除了通过减少内摩擦，降低燃料消耗，润滑油还身负保护排放系统硬件的任务。通过本文了解发动机油与排放装置的联系。
发动机油对乘用车减排起着至关重要的作用
近年来, 旨在减少温室气体排放的环保法规日益严格，迫使乘用车 OEM 厂商对发动机硬件技术做出实质性修改。除了不断增加功率密度，高效的排放控制系统也改变了发动机燃烧动力学表现。无论是引领硬件设计变革，还是跟随硬件设计变革的潮流，润滑动力学设计继续推动着先进发动机技术的发展，并在排放控制方面起到了至关重要的作用。
发动机润滑油可以从不同的方面支持减排
◆ 首先，通过减少内摩擦，发动机可以实现更有效的运行，降低燃料消耗。
◆ 其次，也许比较少为人知的是，润滑油的任务也包括保护排放系统硬件，尤其是三元催化器(TWC)和柴油机颗粒捕捉器(DPF)。
柴油机的 DPF 只有在使用适当的润滑剂时才能充分发挥作用。下面将介绍正确的机油将如何促进以下排放控制设备发挥作用。
三元催化剂(TWC)
三元催化器(TWC)是镀有铂、钯和铑的蜂窝状结构。作为排放系统的重要部分，TWC 的主要作用是通过氧化燃烧副产品减少尾气排放的浓度。TWC 是以其减少的三种尾气排放物而命名的，分别为一氧化碳、碳氢化合物（未燃烧气体）和氮氧化物（产生烟尘的污染物）。在这些尾气排放物通过催化剂的蜂窝状过滤器时，由此产生的化学反应将危险的排放物转化为无害的二氧化碳、水和氮气。
润滑油添加剂技术能够延长 TWC 的使用寿命，因此也在满足排放标准中扮演了重要角色，此外添加剂技术还可为发动机组件提供足够的抗磨保护。近年来，随着全球监管机构的法规制定越来越严格，要求 OEM 厂商证明其技术不仅在实验室测试条件下有效，而且在最终用户的实际应用中同样有效，所以满足这些标准已经变得更具挑战性。
如果尾气中包含钝化催化剂表面的物质，日积月累，则会出现 TWC 中毒这种有害情况。润滑油需要帮助减缓这类危害，在车辆使用年限不断增加的情况下，尤其是在超过100,000英里界限后，继续保证 TWC 正常发挥作用。
柴油机颗粒捕捉器(DPF)
柴油发动机排放系统的另一个关键部分就是柴油机颗粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一种后处理装置，用于清除柴油颗粒物或柴油机尾气排放中的烟炱。DPF 可以清除85%-100%的烟炱或尾气颗粒物。但如果发动机润滑油含有较高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出现堵塞。选择 SAPS 较低的机油，可减少 DPF 堵塞，确保更清洁的尾气排放，并保持车辆能效。
目前颗粒捕捉器主要运用于柴油发动机，但随着排放法规的不断发展，有可能扩大其使用范围，扩展到汽油机颗粒捕捉器(GPF)。
路博润开发的添加剂技术不仅适应新式高效排放系统中的柴油颗粒捕捉器(DPF)，而且还能在磨损和耐久保护上为发动机提供出色的润滑性能。随着减排要求变得越来越复杂，添加剂技术也将不断进化，而路博润也将始终以领先的技术回馈客户。
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