澳大利亚的轻型车队继续从汽油动力转向柴油 – 需要改变这些车辆的机油供给的趋势。
Federal Chamber of Automotive Industries 上周发布的数据显示，与 2009 年 65％ 的市场份额与 2005 年仅有的 40％ 相比，在截至 6 月 30 日的六个月中，所售的 100,768 辆轻型商用皮卡车和货车中，其中 88% 是柴油动力。
柴油发动机比汽油动力发动机需要的机油性能更高。
“最重要的是，由于燃烧过程、发动机载荷和燃料化学的差异，柴油机油的配方与汽油机油的配方不同，”润滑油添加剂供应商 Chevron Oronite 的全球贴牌制造商和行业联络经理 Gary Parsons 说道。
柴油发动机比汽油发动机形成的煤烟和颗粒物更多。因此，柴油机油的分散剂水平比汽油发动机的分散剂水平更高，以便防止煤烟和污染物凝结。因为柴油动力车通常是轻型商务车（往往整天都在路上行驶），所以机油的抗磨性能也至关重要。此外，柴油机油必须应对含硫较高的柴油燃料，以便中和腐蚀性酸的形成。
新的废气排放标准已经更加注重机油控制颗粒物的能力。这增加了配制柴油发动机机油时对高性能添加剂和聚合物的需求，特别是在努力运转的商用皮卡车和面包车方面。
与汽油机油相比，柴油机油使用添加剂的增加意味着柴油机油的制造成本更加昂贵。由于柴油性能分类通常比汽油发动机性能分类包括的测试更多，它们的开发成本也更昂贵，Chevron 的 Parsons 说道。
转向柴油动力迫使澳大利亚的排放监管机构 Department of Infrastructure 转为使用欧洲的基准 ACEA 认证，即指 European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) 定义的润滑油分类。
澳大利亚传统上依赖于基于美国的 API 标准。然而，欧洲的排放标准更接近澳大利亚的排放标准，并且柴油使用也较广泛，远远超过美国。
在欧洲的 ACEA 体系中，C2 和 C3 指定是应用于柴油小型客车发动机的常用规格，就像那些在 Volkswagen Golf 和 BMW-3 系列中的发动机一样。C 指定携带隐含的所谓低 SAPS 和中 SAPS 质量，例如适用整个欧洲的欧洲排放标准要求的煤烟微粒过滤器。SAPS 是指加工成含有低水平的硫酸盐灰分、磷和硫，并且设计目的是获得当今发动机的去污染系统的最佳运行的机油。
较旧的 ACEA B4 是轻型商务车的典型规格，例如三菱柴油动力的 Triton。
提及该集团的 Havoline Synthetic 范围时，加德士（澳大利亚）发言人 Sam Collyer 说道，同时，加德士是开发符合汽油和柴油动力客车标准的机油配方的主要润滑油供应商之一。这种情况的出现得益于柴油的硫减少和柴油发动机的简化，结合要求氧化稳定性和煤烟处理能力的复杂化汽油发动机（直喷和稀薄燃烧技术）。
相关评论