近日，接到多起机油消耗过快——即我们所说的“烧机油”现象的投诉。浙江的王先生，新车买了不到1年，平均5000公里左右必须加机油；车主周先生，车子开了9万公里。前4万公里一切正常，之后开始“烧机油”，且消耗越来越大。从每5000公里一加，到如今每3000公里一加。
他们都在4S店的建议下，做了“机油消耗测试”，可结果同样“未超标”。一面是车主指责“烧机油”，一面是车商大呼“无辜”。一位该品牌4S店的工作人员在接受记者采访时说，他们的测试数据是准确的，是符合厂家标准的。
那么，究竟汽车怎样才算“烧机油”？事实上，国家在1984年颁布的《国家汽车发动机实验标准GB3743-84》规定，“机油、燃油的消耗比应低于1%”。这也意味着，一辆百公里耗油10L的汽车，机油消耗应在1L/1000公里以下。而在2003年颁布的《汽车发动机可靠性评定方法GB/T19055-2003》中表示，“机油、燃油的消耗比应低于0.3%”。但这条国标只是推荐标准，并非强制性的。
一位汽修资深人士表示，我国机油消耗的强制标准，显得过于“宽容”了。“毕竟，这是25年前颁布的标准。在汽车技术飞速发展的今天，它却一成不变。”
行家：车主使用中有一些误区
机油被喻为发动机的“血液”，担当着发动机润滑、密封及减磨的多项职能。目前业内普遍认为，相对低档车、小排量车，高档车与大排量车更容易出现“烧机油”状况。这是什么原因？小编请教了某德系品牌汽车4S店老总。
“豪华车确实消耗机油多些”，对于部分车型机油消耗量偏大，这位老总并未否认。“这是什么原因呢？大家都在追求小排量、大功率、大扭矩，而这么做的必然结果就是，汽油省了，但发动机负担加重，必须消耗更多的机油来保持它的正常运转。”
他说，随着涡轮增压（TURBO）的普及，众多品牌热衷推带“T”的发动机，也从另一方面导致机油耗费更快了。“涡轮增压的核心就是降低排量，增加动力。它的优点很明显，就是车动力更高，提速更快；但它也有缺点，需要耗费更多机油，算是美中不足吧。”
这位老总同时说，很多车主对于“烧机油”也有一定的误区。“首先，很多车主觉得，机油必须在保养时加。如果没到保养时间，就不该加机油。其实，保养与加机油是两回事；另外，很多车主看到机油黄灯亮就很紧张，认为机油已经耗尽。但事实上，黄灯亮时，机油尚有50%以上的剩余。只有机油指示红灯亮时，才是必须要加机油的时候。除此之外，车主可以放宽心。”
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