现在绝大部分人买车其实还是很关注油耗情况的，毕竟日常用车油耗最主要还是和自己的切身利益有关，有些车主新车买来时头两年会感觉油耗基本上挺稳定的，但开过几年后会明显发现油耗高了不少，好像一箱燃油没有跑多少公里就没有了。车辆油耗高谁也不能确定具体是哪里出了问题？但是只要我们做到以下几点就基本上可以解决油耗高的问题。
一， 供油系统
在供油系统里有两种问题与油耗有直接的关系，一是燃油滤芯，燃油滤芯只要我们每次大保养时或者2万公里就必须更换一次，另外一个就是喷油嘴，喷油嘴积碳过多就会影响到燃油的雾化，燃油就不能充分燃烧，这个时候想要动力不变，那么油耗就会升高，所以当汽车行驶5万——8万公里时就的应该把喷油嘴拆下清洗干净。
二， 点火系统
在车子点火系统中有高压线圈、高压线和火花塞，其中火花塞行驶到一定的公里数时，火花塞电极之间的间隙就会变大，但是高压线圈的电压恒定，这样就减弱了电极之间的电弧强度，燃油也就不能充分燃烧，动力相应也就会减弱，油耗自然就会偏高。
三， 制动系统和轮胎
我们车辆在保养时每次更换刹车片的时候都要注意一个轴上的刹车片磨损是否一样？每个轮胎上内外刹车片是否一样？如果有刹车片磨损有轻重之分，就的考虑刹车分泵回位是否良好，如果刹车回位阻力很大，那么就相当于在半制动的情况下开车，这时油耗当然就会偏高，还有轮胎胎压要经常检查，胎压偏低摩擦力就会变大，油耗也会增加，若胎压过高又容易造成爆胎等现象影响使用寿命。
四， 氧传感器与三元催化
很少人会把油耗高和氧传感器与三元催化联系到一起，氧传感器主要作用是根据排气管中废气中氧气的含量反映到车载ECU，然后ECU根据读出的数据控制喷油嘴的喷油量，当氧传感器积碳过多或出现问题时，ECU读出的数据就不准确，就会导致喷油嘴乱喷油，三元催化堵塞也会造成油耗偏高的现象。
五， 润滑油的粘度
如果发动机内的机油粘度很大就会加大发动机的阻力，也会增加燃油消耗量，当然车辆用油不是粘度越低越好，根据车况选择适合的机油粘度才最重要。目前能做到既能达到高温和低温的要求，保障车辆行驶安全加氢润滑油是最佳的选择，所以选择好的润滑油产品也很关键。
以上的五中情况是比较集中的，也比较常见，当然还有其他问题影响油耗过高的；如；空滤太脏或堵塞、节气门积碳过多、水温过高等都会导致油耗偏高，作为一个车主，养成一个良好的开车习惯也是很重要的，同样的车子一个好的驾驶员至少能多开3——5年的时间。
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