细数2014种种，炼化企业无不捶胸顿足，然而谈起临近年终的消费税连续上调，才真正让油圈人士明白什么叫做“有权就是任性”。
作为费改税的产物，消费税是取代养路费而开征的，2009年初，燃油费并入消费税计征并提升消费税的税率，汽油从0.2元/升提升至1元/升，柴油从0.1元/升提升至0.8元/升。捆绑销售带来的利益均衡化为小排量私家车业者带来福音，燃油税和汽柴油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税。
时隔五年，2014年年末，不足一个月的时间里，财政部和国家税务总局连续两次上调成品油及燃料油消费税。
如此一来，每吨燃料油中将有1116.5元的消费税包含其中，外加17%增值税、7%全国性教育费附加、3%城市建设维护税、2%地方性教育费附加、1%地方性水利建设基金，以目前渣油3150元/吨的市场均价而言，接近一半的费用被税占据。相比之下，较消费税改之前已有明显增量，汽油最高幅度推涨15%。燃料油生产商家尽管苦不堪言，但生产方相当于临时垫付了消费税，在销售环节中便轻松转嫁给了消费者，最终的负担者在消费终端，真正在繁重的税务面前无力吐槽的并非炼厂。
即将迎来的2014年“最后一跌”国家职能机构又将以何种政策插手操控和干预，与其叫苦不迭，我们不如做一个天马行空的设想：说美国以原油为手段之一制裁俄罗斯也好，说沙特螳螂捕蝉黄雀在后叫板美国页岩革命也好，国际间事务纷繁复杂，OPEC卷入一场“囚徒困境”丝毫不让人省心。国内成品油定价机制挂靠国际油价，难免被卷入这场纷争中，为了避免中国被这场价格战的炮灰击倒而含冤成为某国的祭奠品，我国政府出手救市无疑是济困解危。倘若不救而任其跌势蔓延，地方炼厂不堪重负纷纷关停，或将使贸易商、消费者引起恐慌，担心供应量下降而引发争相抢购，类似近日发生的俄罗斯卢布贬值引发的恐慌购物，同理，此举势必将推动国内成品油商家纷纷提价，短期内将油价抄涨，于是部分投机商借势做多，但国际原油与国内依旧冰火两重天，泡沫破灭后新一轮跌势再现，最终受害的依旧是消费者。
换个角度来讲，上调消费税并非百害而无一利，尽管“苛税猛于虎”，但在另一方面他抑制了国内成品油跌幅，为社会经济的健康发展不断奉献着自己的“微薄力量”。面对即将到来的发改委“十一连跌”，国家将如何参与调控我们不得而知，但继续提高消费税显然不是明智之举，接下来将拿什么迎战国际风云变幻，仍将是当下必须面对的难题。
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