澳大利亚市场：机遇与风险同在

对润滑油提供商而言，澳大利亚堪称“机遇之地”，其润滑油市场充满诱惑，同时也潜藏着风险。

庞大的市场规模和相对较高的质量吸引了广大润滑油和润滑脂公司的注意力，但澳大利亚幅员辽阔，需求量持续下降，主要市场板块的规范标准不断细化，都为这些公司带来了压力。 最不容忽视的是，市场已经拥挤不堪。

Quality Logistics Services Australia 的业务经理 Greg Croaker 上个月在新加坡召开的亚洲基础油及润滑油大会上概括介绍了澳大利亚市场现状。 他对与会者说，澳大利亚看上去似乎颇为欢迎进口商品，但实际上已出现亏损和市场份额下降的情况。

正如 Croaker 所说，澳大利亚拥有 2,300 万人口，每年消耗约 450,000 吨润滑油，是世界第 18 大润滑油消费市场。 澳洲人口高度集中，80% 的居民生活在东海岸。 润滑油需求较为分散，部分原因是大型采矿和能源企业的生产设施遍及全国。

“很多润滑油需求都来自人烟稀少的地区。”Croaker 说。

与许多亚太地区不同，澳大利亚的润滑油需求并未增长。 汽车细分市场需求量在润滑油需求总量中占到 64%，而在过去五年中，停车场的需求量上升了 10 个百分点。 尽管如此，机油换油期限的延长和小型车辆的流行抵消了这一增长趋势。 工业基地不断缩水，福特、通用和丰田等厂商纷纷关闭当地工厂。 过低的煤炭价格导致软岩采矿量下滑，而澳元升值促使很多边缘矿山关闭。 其他类型的矿山正在实验使用减少润滑油消耗的技术。

BP、加德士、Fuchs 和 Valvoline 均在澳大利亚设有生产厂。 跨国公司（其中一些开展进口业务）占据市场，Croaker 预测，它们将继续巩固经营基础。 壳牌和埃克森美孚已关闭了各自的调和厂，而 BP 和加德士计划在明年解散其润滑油生产合资企业。 但 Fuchs 宣布了新建调和厂的计划，国内公司也正在投资建厂。

“一大批本地公司正在投资新建生产厂或升级现有工厂。”Croaker 说，他还补充说这些本地公司为跨国公司带来了竞争压力。 “许多公司都有能力满足本国和国际客户的需求。”

Croaker 补充说，市场中的进口商数量惊人，鱼龙混杂。 这些厂商所占据的市场份额不到 20%，而最近的澳元升值为他们带来不小压力。

“小型客车和卡车市场的分散加剧了润滑油业务的复杂性。”Croaker 说。 日本公司的新汽车产量占到市场总量的 52%，且市场份额不断扩大，而美国和欧洲贴牌制造商的份额同样可观。 卡车销售分布更为平均。 这种情况对润滑油供应商的挑战在于，制造不同的汽车需要不同规格的润滑油。

“小型客车和卡车市场十分零散，”Croaker 说，“润滑油制造商面对着大量的规格和批准要求。 一种润滑油无法适合所有车辆。”