2014年是汽车业界公认的缓增长调整期。在这个阶段，多数企业会根据此前的战略规划进行或多或少的修饰与调整，其中涉及的人事调整往往都是位高权重之辈，高管离职或换防似乎成了汽车行业司空见惯的事情。
曾有行业分析人士通过对企业高管离职情况分析，得出了大约25种高管离职的原因，而体现在公司公告之上，高管离职原因往往总结为两点，即“个人原因”和“工作需要”。
有行业数据统计，在83家汽车制造业上市公司中，今年上半年共有33名董监高人士辞职，涉及的企业有21家。无论是涉及的企业还是辞职的人数都有大 幅的提升。除此之外，“换防”也成为今年上半年车企中高层人事现状的关键词。据不完全统计，今年上半年车企中高层人士变动涉及人数多达数百名。
事实上，企业高管的职位变动属于正常的企业行为与个人行为，无需过分的解读，但是从数据层面可以看出，无论是国企巨头，还是跨国车企，又或者民营自主，现阶段多数汽车企业为了下一阶段的竞争，普遍处于调整、整顿的蓄力阶段。
豪华品牌：新一轮竞争冬歇期
在经历一波高速增长之后，在中国市场属于一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不约而同地进入调整阶段，其中奔驰由于此前渠道方面因素影响，增长态势较为 缓慢，但是人事调整也早于两家竞品，在2013年基本完成人事调整，渠道整合初见成效之后，奔驰在产品层面展开了一系列对标竞品的攻势，只是由于此前落后 奥迪宝马较多，因此暂时对两者构成威胁不大。
一汽奥迪也进行了人事构架方面的调整，针对品牌建设及对外宣布部门设立了四大总监职位，实际上就是进一步强化了品牌建设方面的职能。而一直紧紧追赶 奥迪的宝马品牌，则表现出更积极的人事调整。安格去年到任至今，宝马中国以及合资公司华晨宝马相继有多位高管离职或调整，显然追求稳健发展的安格更希望有 符合自己要求的助手，而史登科时代的那些得力干将也纷纷转投如雷克萨斯、英菲尼迪这些在华具有成长空间的二线豪华品牌阵营以发展职业的第二春。
得益于德系三强中的离职高管助力，一些二线豪华品牌纷纷表现出较强的增长态势，只是由于此前发展起步较晚，或者定位原因，暂时都无法对德系三大豪华品牌造成实质上的冲击，因此整体而言，豪华品牌市场仍处于冬歇期的尾声。
国有集团：合资反哺自主
合资企业的发展如今也成为各汽车集团左右为难的项目，一方面合资企业市场份额进一步扩大，像一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等几大国有汽车集团 主要盈利点都在旗下的合资企业之中；另一方面，各大汽车集团旗下的自主品牌项目，也跟随自主品牌发展的大趋势呈现持续下滑的态势。
由于整体上市的需求，一汽集团在今年上半年对一汽丰田以及一汽夏利同时进行了人事调整，虽然初衷不同，但是对起到的效果仍然是希望振兴天津一汽自主品牌。东风汽车集团与广汽集团则主要是由于新近签订的合资项目，需要一系列的人事安排，因此出现了较多的人事任命与调整。
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