在西伯利亚寒流的屡次进攻下,中国的长江以北地区已经进入寒冷的冬季。在冬季人们总是习惯换上粘度较低的机油,如5W30和5W20 ,但变速箱用的齿轮油往往被司机和修理厂的师傅所忽略,导致在冷车状态下换挡操作异常吃力。
日产嘉禾润滑油公司孙全和告诉记者,造成这种现象的变速箱油标准的缺失。由于咱们国家没有变速箱齿轮油的标准,修理厂和消费者对变速箱齿轮油的知识也了解的很少,市场上可供选择的也就是85W90和80W90两个级别,冬季使用80W90的,夏季使用85W90的。但冬季使用80W90是远远不能满足变速箱需要的。和自动变速油一样,国外的变速箱齿轮油也发展的很快,低温粘度和最新的自动变速油ATF6看齐,远远超越了美国汽车工程师协会SAEJ306的齿轮油粘度分类标准,如GM公司ATF-6的低温布氏粘度要求—40℃不大于15000毫帕斯秒,而SAE75W要求是不大于150000毫帕斯秒,SAE的标准整整比GM公司ATF-6的标准大了10倍,其低温性能的差距可想而知。我们购买了一汽大众的变速油拿来测试,这个油包装上没有标明SAE粘度,只有零件号,是他们公司内部的企业标准,测完后一看结果低温性能非常的好,—40℃低温粘度只有不到10000毫帕斯秒,低温性能已经和ATF媲美。现在日产嘉禾润滑油公司也推出了75W80的手动变速油齿轮油,低温性能也非常好,—40℃低温粘度只有不到15000毫帕斯秒,和大众的原厂油质量相当。
最后,想告诉大家,日常生活中不只是电脑的软件需要升级,机油和变速箱油也需要升级,让你的变速箱油也升级吧。
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