雅富顿：真燃油经济性还是假燃油经济性？

 

 

雅富顿化学公司认为，最有效的解决方案是低高温高剪切粘度的SAE 5W-20机油。该粘度的油品不仅提供可靠的燃油经济性，同时兼顾发动机的耐久性，还支持OEM对更长的换油期的拓展，并实现重负荷发动机油性能和成本的最佳平衡。

 

阅读以下文章，详细了解雅富顿关于燃油经济性和重负荷发动机油的看法。

 

 

原始设备制造商（OEM） 日益关注低高温高剪切粘度的重负荷发动机油，以助力其最新商用车发动机达到欧盟排放法规的燃油经济性要求。切实可行的油品配方将是打造重负荷发动机油的关键，这种润滑油将对终端用户有益并持续提供成本效益。

 

相比近年来实现的二氧化碳减排成果，新的欧盟立法提出了更高的要求。自2025年起，对于已售出的车辆，凡是不符合二氧化碳排放目标的（即在2019年基线排放量的基础上降低15%），都将受到严厉的经济处罚。即如果排放水平继续仅维持在2019法规要求，每辆售出的车辆将增加约4万欧元的成本。新的车辆能耗计算工具（VECTO）将通过在用符合性测试进行实际验证。因此 OEM 将面临的压力不仅是现在要实现这一目标，而且确保在每辆车的整个生命周期内持续实现该目标。

 

到2030年，排放目标将变得更具挑战性——在2019年的基础上再降30%。要达到该排放目标，OEM出售的车辆中需要有一定比例的车辆采用新技术，如采用电池和/或燃料电池以实现电气化或混动化。欧盟委员会目前还在商讨更进一步的目标，即到2030年实现在原有排放基础上再降45%。

 

到那时，随着车辆空气动力学、燃烧效率和可再生燃料方面取得的进展，重负荷发动机油和添加剂技术将扮演重要角色，助力OEM通过动力总成效率的提升来提高燃油经济性。

 

重负荷发动机油指标众多，但哪些才是确实有效帮助提升燃油经济性？常用的指标是粘度，但粘度并不只有一种。首先是运动粘度，但它的作用更多的体现在从发动机冷启动到其达到工作温度这段时间，通常为数秒或数分钟，而与商用车的整体运行效率不太相关。它更适合用作低温磨损保护指标，因为在启动时，机油必须能够在发动机各润滑部位间流动，以尽量减少运动表面之间的接触，尤其是在天气寒冷时。

 

其次是动力粘度，它与流体密度无关，但对总体燃料经济性具有显著影响。

 

高温高剪切粘度是动力粘度的表征，它衡量的是在发动机热机状态下，高温高剪切的环境里，机油内分子彼此间滑动的难易程度。在上述条件下，重负荷发动机油的高温高剪切粘度越低，则摩擦损失的能量就越少。有数据表明，高温高剪切粘度与燃料经济性密切相关。
 

 

图1：雅富顿数据显示，燃料经济性的提升与高温高剪切粘度之间存在线性关系。

 

为支持新的硬件设计，OEM 建议使用高温高剪切粘度较低（通常为2.6 mPa.s）的重负荷发动机油，当然有的 OEM 希望达到更低的粘度。从粘度角度，多个粘度等级都能达到达到2.6 mPa.s的高温高剪切粘度，比如SAE 5W-20或SAE 0W-20。这两个不同的机油粘度等级在发动机运转过程中的燃油经济性差异不太明显，因为两者的高温高剪切粘度相同。两者之间的差异只存在于发动机冷启动这一温度较低的工况下，而冷启动在整个发动机运行时间中只占很小的一部分。
 

 

图2：雅富顿数据表明，在相同的添加剂包和相当的高温高剪切粘度下，从SAE 5W-20改为SAE 0W-20的燃油经济性并没有得到提升。

 

对于最终用户，最佳解决方案还取决于许多因素。

 

首先，SAE 0W-20重负荷发动机油通常比SAE 5W-20机油更昂贵，因为它们通常需要添加更多的粘指剂，并使用PAO或III+类高成本的基础油，以改善其低温流动性能。相比之下，SAE 5W-20机油可以用较少的粘指剂，基础油仅使用常规III类基础油即可调合而成，因此其配方成本更低廉，并且还有助于减少潜在的高级别基础油资源稀缺的问题。PAO还可能存在溶解性相关的问题，导致配方中可能需要补加其他昂贵的组分，而推高SAE 0W-20配方成本。实际上，车辆在保修期结束之后，更大概率使用低高温高剪切粘度的SAE 5W-20重负荷发动机油， 从而兼顾燃油经济性和实现长换油周期，以此抵消机油的高成本。相比之下，SAE 0W-20的高温高剪切粘度相当，但其对燃油经济性提升效果可能并不足以抵消其额外增加的成本。

 

有观点认为，使用摩擦改进剂也可作为降低油耗的潜在解决方案。通过减少因摩擦而损失的能量，从而提高发动机效率。但在使用过程中，摩擦改进剂会很快消耗掉。摩擦改进剂即使明显提升燃油经济性，也仅表现在添加新油之后的短时间内有提升。随着对实际驾驶排放的更多关注，配制一种在换油期内性能不会降低的抗损耗重负荷发动机油尤为关键。

 

雅富顿与商用车车队经理的研究表明，成本优化和效率提升是降低全生命周期用车成本的关键点。由于车队经理的利润微博，他们依赖添加剂公司和机油营销商以务实的方式推动重负荷发动机油配方的发展。OEM面临2025年排放目标的压力，可能继续促使高温高剪切粘度进一步降低，但这并不一定意味着运动粘度等级会越来越低，且这一因素会给发动机磨损和全生命周期用车成本带来挑战。

 

低高温高剪切粘度的SAE 0W-20粘度等级机油能带来的到底是真燃油经济性还是假燃油经济性？雅富顿化学公司认为，最有效的解决方案是低高温高剪切粘度的SAE 5W-20粘度等级机油。该粘度的油品不仅提供可靠的燃油经济性，同时兼顾发动机的耐久性，还支持OEM对更长的换油期的拓展，并实现重负荷发动机油性能和成本的最佳平衡。

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