包含福斯在内，最近已有近10家大牌润滑油厂家采取涨价行为，涨价时间就集中在这几天。近段时间已有壳牌、胜牌、突破、长城、昆仑、零公里、龙蟠等多家大牌宣布润滑油涨价。
壳牌：10月16日起，调整部分商用车润滑油产品的销售价格，预计涨幅为5%左右；
胜牌：10月1日起，对润滑油系列产品价格进行相关调整；
昆仑：拟于9月30日起上调车用油、工业油等产品销售价格，上调幅度5%左右；
龙蟠：自9月26日起，我司将调整部分润湾油产品的促销力度，具体调整方案将在2023年9月26日进行公布；
零公里：9月26日起，公司部分产品价格上涨涨幅为5%左右；
长城：9月22日起，上调工业油、车用油等商品销售价格，上调幅度5%左右；
突破：9月20日起，上调部分产品价格，涨幅3%-5%；
而在稍早前，统一润滑油其实也已完成了对部分产品价格的上调，涨价幅度2-4%。
有业内人士表示，“上调报价”是下半年以来大多数国内润滑油生产商的共同行为，核心目的是“转移上涨的原料成本”。除此之外，今年以来进口润滑油数量减少，使得国产品牌润滑油的 “市场需求有所提升”，也是部分品牌涨价的原因所在。
相较于润滑油领域，轮胎领域近期的涨价潮来得更加凶猛。
据不完全统计，截至目前，包含米其林、固特异、锦湖、玲珑、正新、玛吉斯等在内，已经有近50家轮胎品牌发布涨价通知，涨价幅度普遍在3%-5%之间，正式涨价时间基本集中在9月25日左右、或者10月1日以后。有媒体从轮胎经销商处获悉，由于品牌方密集涨价，目前各大经销商开始积极备货，以应对10月份的旺季。
此轮涨价潮将延续多长时间？行业人士给出了自己的预判。
一种观点是涨价潮还会继续。中国石油和化学工业联合会全国润滑油联盟专家委员会主任、LubTop总评榜荣誉导师张晨辉老师在接受中国润滑油信息网独家访谈时表示，原油的大幅上涨将推动基础油和添加剂的涨价，化工原材料价格接续上涨、人民币汇率持续低位、生产运营成本不断攀升，将导致国内润滑油产品成本持续上升。
但也有行业观点认为，这轮涨价潮可能是暂时的，且“进入四季度之后，下游润滑油厂商的整体采购氛围或将重回颓势。”
结合涨价函内容和市场行情，可以知道此轮涨价潮主要由两方面原因导致。一是上游原材料、人工等生产成本持续增加；二是经济复苏。
关于第一点成本上涨不过多赘述，各大厂家基本都有详细表述，总结下来就是“从生产到物流运输再到销售环节，成本都涨了”。这一点头部厂商在年报中也有数据佐证，统一8月30日公布的2023年半年度报告显示：2023上半年，受俄乌冲突持续影响及欧佩克减产因素，国际原油价格高位运行，润滑油生产所需基础油、添加剂价格持续高企，相比2022年同期小幅上涨。
具体看看第二点“经济复苏”，这也是目前认为“涨价正常”的主流观点之一。不可否认，市场观感层面，这一轮涨价潮来得着实有些突然。大家感到意外的核心原因之一是，这是一轮去年就被预测会很快有，结果中间被按下暂停键许久，却又突然有了的涨价潮。
去年，全行业亲眼见证了润滑油、轮胎为主，配件领域“以月为单位、连涨一年”的疯狂涨价姿态。这种疯狂姿态无缝衔接到了2023开年，头部汽车配件厂商纷纷在年初就官宣了涨价消息，之后就是2月、3月连着涨；涨声还没落，4月1日就又迈入新一轮涨价周期，并且还是油电轮全面开涨……当时涨价的声势之猛烈之浩大，被行业称为“狂飙式”涨价。这也让很多人开始担心：2023年是不是还跟2022一样连涨一年？
不过，结果有些出乎意料，整个汽车后市场上下游陷入了长达半年的低迷期。这种情形下，润滑油等配件涨价的消息也消失了小半年之久。
基于这一信息，延伸来看大家对此轮降价潮感到意外的第二个原因。
事实上，持续淡季的情况下，过去几个月“润滑油等汽车配件价格体系颇为稳定”，特别是国内消费市场的惨淡趋势，给大多数人的感觉都是：当下的配件市场，不具备涨价条件。
但从7月起，这轮涨价潮开始冒头，信号便是“油价在供应减少和需求反弹的大背景下再度迎来飙升”；9月中以来，国际原油价格在多重利好刺激下再创年内新高。目前，国际原油基准布伦特原油已上涨超20%，突破95美元、向100美元迈进；与此同时，国际原油的产能限制还在继续，原油消费却在激增…
不过，期货市场创新高，并不代表市场需求出现了大幅提升。至少在9月开始前，下游需求依旧疲软。有分析指出：8月份，下游成品润滑油需求的疲软其实对涨价有所抑制，尤其是国内工业板块需求仍表现不佳。且后市场预期不佳，终端拿货积极性一般。且在需求疲软的同时，无论是润滑油还是轮胎配件，均处于“市场存量过大”的局面中，9月涨价潮开始以来，有观点认为“终端卖不动，涨价也没用”，映射的便是当下市场供需关系变化不大，涨价更容易给人一种“炒作”的感觉。
无论如何，涨价已成既定事实。对于9月份的这轮涨价潮，行业相关人士的看法依旧两级分化。一类声音认为，上半年市场低迷，润滑油等核心配件的市场库存量压力都大，这时候涨价会给下游企业带来更多压力，对一些本就经营艰难的企业是“雪上加霜”。另一类声音则觉得这轮涨价其实正常。因为9-10月是传统秋季调油旺季，大部分润滑油经销商或将提前备货采买。
更有观点认为，这其实是行业将进一步复苏的信号。证据之一就是下半年以来，润滑油等核心配件无论供应还是销售都在逐步回升。
究竟是“低迷期的厂家促销手段”，还是“市场复苏的直观信号”？不同的人看法必然存在差异。
在涨价面前，经销商伙伴更多时候权衡的是自身的“货物储备”安全线；而行业观察者看到的，则是汽车配件涨价潮背后，隐藏着“市场更多可能性的发展方向”和“更多局中人的从业信心”。无数事实证明，绝大部分的涨价潮，其实是 “所处行业发展的晴雨表”。作为汽车服务环节的最终落地场景，汽服店的生意好坏变化，大多时候与汽车配件涨价潮的态势趋同。
年初，各行各业均对“国内经济反弹”有较强预期，汽车后市场也不例外。大家普遍预估“行业即将迎来快速复苏”。整个一季度，独立售后终端体系从头部企业到普通个体，均表现了““起步就要冲刺”的激昂姿态，目标“夺回失去的3年”。这种情况下，润滑油以及轮胎等配件市场迎来了第一波“备货忙”，一些经销商担心春节物流影响供货，甚至提前加大了备货力度。
这也是我们看到开年那波狂飙涨价潮的首要原因之一，市场有“需求猛烈提升”的预期。
不过，彼时也有清醒的行业人士强调，虽然配件企业核心表达的涨价原因是“成本上涨”，但“市场复苏程度”将会是决定2023年润滑油涨价潮将持续多久的首要因素。从二季度开始，“外部格局剧烈动荡”以及“国内需求不足”的叠加影响持续显现，整个汽车服务业陷入了长达半年多的低迷期。
40万终端汽服店也迎来了最长淡季，尤其是很多门店抗风险能力不足、又迟迟未能找到有效的破局方式，越来越“信心不足”。这时候，整个配件市场的需求开始显著回落，厂家的“涨价”声也骤然停歇，大家此前担心的“再连涨一年”未成现实。
到了8月起，一系列稳增长政策密集出台，经济开始出现企稳迹象。有财经研究者预计：9月在政策因素与市场动力双重作用下，经济将继续保持恢复性增长的势头。
汽车后市场也也同步响应了这一社会变化。8月以来，汽车服务世界从多方了解到的信息均显示，汽服店生意开始逐渐回暖，而这种回暖到了传统“金九银十”之际更加明显。
我们可以发现，从九月的第一天开始，有的门店忙到爆，有的门店加班到了深夜，就连当天只补了一条轮胎的老板朋友圈也对车主发出了灵魂提醒：放了大半年的车该出来活动啦。
这种情况下，汽服店无论是润滑油、轮胎又或其他配件，采购需求量都将显著加大，涨价潮便随之到来了。
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