胜牌副总裁谈当下燃料发动机的润滑油挑战

尽管电气化的到来和快速变化的交通状况，内燃机（ICE）将存在很长一段时间。即使在世界末日的情况下，2035年仍将有4300万台新设备被制造出来，Valvoline全球运营部国际研发副总裁Z. George Zhang博士说。

一个与燃料无关的发动机平台是利用现有基础设施的最简单和最经济的方式之一。6月14日，在马来西亚吉隆坡举行的2023年F+L周上，Zhang说，在某些应用中，以低碳或零碳能源为燃料的ICE可以发挥重要的过渡作用。这位Valvoline的代表表示，将现有的内燃机平台转换为使用其他燃料来源并不需要很大的努力。

使用替代燃料运行的发动机的润滑原理与化石燃料汽车相同。不过，燃料的特殊性能和燃烧特性可能需要新的成分或改变配方方法。

在他关于 "不依赖燃料的发动机的润滑挑战 "的演讲中，Zhang描述了润滑油配方师面临的一些挑战。他特别强调了与氢气（H2）燃烧发动机有关的几个考虑因素。

以氢气为燃料的内燃机使用直接喷射燃料，以提高容积效率并减少爆震、预燃和回火。一氧化二氮是不可避免的，因此润滑油将需要处理氧化和硝化问题，Zhang说。更高的压缩比也会增加预燃的风险，这就要求制造商在配制时尽量减少沉积物，并确保谨慎选择润滑油成分。钙和钠清净剂已被证明会促进低速预燃（LSPI），而钼和ZDDP往往会抑制LSPI。Zhang还概述了与脆化有关的挑战，并注意到围绕H2的安全性的看法。

生物柴油是一种替代燃料，由来自可再生资源的脂肪酸甲酯（FAME）组成。Zhang指出了几个润滑方面的问题，包括燃料稀释的倾向性较高、粘度增加、蜡的形成、氧化稳定性和腐蚀性。他说，另一方面，可再生柴油是一种滴入式柴油，因此对润滑剂没有额外要求。电子燃料也是传统化石燃料的直接替代品。

Zhang表示，氨可能最适合作为H2来源。它有一种刺鼻的气味，具有吸湿性、毒性、反应性和腐蚀性，并且在本质上具有弱碱性。润滑油的考虑因素包括新的/更多的缓蚀剂和新的成分，以处理可能由胺化引起的沉积物形成，他说：“胺化是一种由羧酸和胺基结合引起的反应。”