雪佛龙奥伦耐：高油价时代|重负荷柴机油的燃油经济性与综合性能的平衡

随着全球范围内日趋严苛的排放法规和燃油经济性法规的实施，推动了卡车、发动机和润滑油技术进一步发展。润滑油行业相应也推出了柴机油节能标准（美国、日本已推出节能柴机油规格，欧洲正在推出的进程中）。中国的《GB/T 30510-2018 重型商用车燃料消耗量显示》法规已经开始实施，重负荷柴机油燃料消耗量限值比之前平均降低了约15%）。发动机油所能提供的燃油经济性改进 (FEI)虽然相对有限, 但是与其他技术相比，不需要全新的硬件设计。使用节能机油的效果相对其他方法来说具有低成本的优点，因此未来发动机油对整车的节能和燃油经济性方面将起到更加重要的作用。

 

JASO（日本汽车标准组织）开发了针对重负荷柴机油燃油经济性的规格DH-2F以及相关测试，通过发动机实验M362对新机油和老化机油均进行一定的燃油经济性能评估。M362测试研究表明：低粘度和摩擦改进剂有助于提高燃油经济性，只有通过优化的添加剂配方才可以进一步提高5W-30甚至更低粘度柴机油的燃油经济性。

发动机部件在润滑状态下，摩擦系数会随着润滑油粘度的降低而降低，低粘度润滑油能够降低摩擦损失，提升发动机的燃油经济性。但是，当粘度过于降低后，运动摩擦副零部件润滑变为边界润滑状态，摩擦系数会反而增大，造成发动机零部件严重磨损。因此，追求燃油经济性不仅是降粘度，降低 HTHS 粘度的同时, 需要调整配方，在低粘度柴机油配方中使用优异性能的摩擦改进剂，用来降低摩擦功的同时提高燃油经济性并保护发动机。雪佛龙奥伦耐开发了专为重负荷应用的FrictionRelease™技术 -新抗磨损剂可以提供更好的抗磨性，同时获得“C”“S”及“F”等级。在Volvo和Cummins发动机台架试验和测试循环中，新FrictionRelease™可节能0.2~0.5%(根据统计数据)，相比传统的摩擦改进剂，该FrictionRelease™均能显著提升机油的燃油经济性。

不仅新油，老化机油的燃油经济性也很重要。预先老化的机油平均烟炱含量为4.2% ，相对新油TBN平均降低46%；相对新油KV100平均会上升20%。含有雪佛龙奥伦耐的新FrictionRelease™的5W-30  PC-11配方相比市售的 CJ-4机油,在机油老化后具有更明显的节能优势。

雪佛龙奥伦耐超越国六标准的重负荷柴机油复合添加剂系列使用了该全新FrictionRelease™”抗磨损剂技术，在Daimler OM 501LA 节油发动机试验结果中超越了OEM规格；在我国的重柴发动机进行的燃油经济性研究, 展现出了节能性能的提升。同时，具备优秀的活塞清净性、抗氧化性等综合性能。此外，雪佛龙奥伦耐重负荷柴机油复合添加剂系列在北美、欧洲、印度和中国等国家和地区完成了大量的行车试验，验证了奥伦耐低HTHS粘度柴机油配方能够显著提升燃油经济性。燃油经济性作为重负荷车辆运营油耗的直接指标，在如今高油价的市场环境中，对终端消费者降本增效的目标息息相关。