电动车价格与燃油车持平的那一天，又要无限期推迟了。
去年还咬牙坚持做电动汽车“等等党”的人，今年都傻眼了，从特斯拉到五菱宏光，从国内到国外，电动汽车都在涨价。在美国，特斯拉一个月就涨价两次，Rivian、Lucid这些新造车也都扛不住压力跟着涨价。
关键原材料价格居高不下，是此轮电动汽车涨价潮的根本原因。国际能源署最新发出了警告，如果金属价格依然维持高位，今年电动汽车电池的成本将飙升15%。
电池的成本占到电动汽车价格的三分之一，原本行业普遍认为随着电动汽车普及度越来越高，规模效应的带动下电池成本也会持续下降，逐渐与燃油车持平，甚至最终低于燃油车。
然而实际情况并非如此，国际能源署的数据显示，2020年电池成本下降了13%，到了2021年降幅变成了6%。另一组数字显示，2021年全球电动汽车总销量翻了一番，达到了660万辆。
需求越大，销量越大，电动汽车电池成本却反而在提高。
国际能源署指出，需求的爆发让供应链承受了巨大的压力，疫情的反复和俄乌冲突又让压力进一步加剧。
越来越多汽车制造商推出电动汽车，巨大的需求推高了锂的价格，而锂矿需要数年才能建立，限制了供应。
俄罗斯作为镍的最大生产国之一，向电池制造商供应约20%的镍，此外它还是铝的主要供应国之一。
多重影响之下，5月，锂的价格比2021年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价也几乎涨了一倍。
国际能源署执行董事Fatih Birol发出警告，“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕，以降低供应中断的风险并确保关键矿产的可持续供应。”
相比国际能源署，市场研究机构给出的预测更加严峻。SNE Research在今年4月曾表示，韩国电池制造商可能将电池价格提高30%-40%，以抵消大宗商品成本高涨的影响。
“需求的海啸即将到来，而电池行业并没有做好准备”，这是咨询公司E Source电池解决方案副总裁Sam Jaffe做出的预判。
电动汽车产能的不断扩大，初期确实会带动电池价格的下降，E Source预计，目前电池的平均成本为每千瓦时128美元，2022年可能会降到110美元，但是随之而来的是价格的反弹。
E Source预计，从2023年到2026年，电池价格将飙升22%，达到每千瓦时138美元的峰值，2031年后开始稳定下降，最低达到每千瓦时90美元。
因此2026年将是电动汽车价格的最高点，也就意味着很长一段时间内，我们都无法等来电动汽车降价了。
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