涨价加剧润滑行业洗牌 经销商抗风险能力亟待加强

 

带着疑问，整理了几位资深业内人士的观点，且看他们如何在大风大浪中破浪前行。

 

 

在大刘看来，作为润滑油经销商，关注国际能源市场环境和国际油价，是常规操作，但是不能完全迷信国际行情，踏空眼前行情。

 

首先，当前G7集团拒绝以卢布交易俄罗斯能源产品，同时施加严厉制裁。OPEC+部长级会议最终形成决议之前，一切口头利好，也缺乏实质背书。结合新冠疫情在欧美的愈演愈烈，国际形势依然利空为主。

 

其次，原油行情不完全影响基础油价格，而润滑油价格更不完全由基础油决定，从原油到润滑油成品的漫长产业链上，有很多影响价格因素。首先是基础油，润滑油基础油和航空煤油共同生产，疫情造成国际航空业不景气，全球炼厂基础油都在减产保价。另一方面，中高端润滑油采用的润滑油添加剂，大部分来自路博润，润英联，雪佛龙，雅富顿等几大欧美巨头品牌，而这些品牌近年来受疫情、通胀影响，也在持续涨价。某种意义上说，即将到来的4月涨价就是由于上游添加剂价格暴涨。例如润英联在调价函中宣布3月31日添加剂产品上调最高15%，路博润宣布自4月12日起，全球涨价12%……

 

因此，大刘认为，后市行情依旧看涨，如果依旧被动的等待上游润滑油厂家给出优惠政策，要渠道支持，只会踏空行情，被上游厂家放弃。相反，要主动出击，积极主动配合厂家开拓市场和客源，选择尚未涨价的品牌增加进货，销售上量了，润滑油厂家的支持和利好政策自然就跟进了。

 

大刘还表示，据自己观察，大部分润滑油品牌春季涨价两轮，首轮是3月中旬执行，次轮是4月1日到4月中旬执行，而中国石化长城润滑油除了3月1日涨价500元-1200元/吨之后，迄今没有新的调价函发出，这就出现了利好经销商的时间差，可以利用不同品牌涨价节奏不一致的机会，同等条件选择价格相对较低的品牌建立春季库存。

 

 

和善于把握行情机会的大刘不同，经销商老李觉得经销商更应该关注国内发展大势，如淘汰低端产能、碳达峰碳中和、新能源汽车推广等，而不是纠结于万里之外的一场战争。在操作上，老李认为低价固然重要，但是不比太过纠结拿到最低价，他从来都是紧跟大势，并不计较一时的价格涨跌。

 

首先，老李认为市场品牌很多，值得用心做的不多。

 

老李回顾自己的润滑油经销商职业生涯，认为每逢行情剧烈波动，行业就面临洗牌。润滑油行业进入门槛不高，曾经全国有润滑油企业超过4000家，经营5000多个品牌，而经过几轮裁汰，目前存量不足2000家。仅山东一省，2019年部署淘汰落后工艺落后产能化工企业就达1000家。即使这样，真正的市场“大头”还是主要集中在国际三大巨头和国内长城、昆仑这屈指可数的几大品牌。究其原因，大品牌拥有完整的化工产业链和深厚的技术积淀，能够积极响应环保标准升级，在上游原材料行情巨大波动中，能够保有稳定的供应渠道，保障持续供货。“一些同行太在意价格，选择经营一些低质低价的产品，虽然有一定市场，但是随着产业升级，空间越来越狭小，现在基础油添加剂成本高，小品牌还无法获得上游优先供应，生存环境很差，洗牌大多数会出局，和它们绑在一起，会连累自己。”

 

其次，老李觉得涨价倒逼润滑油升级，应该加大高端润滑油进货占比。

 

燃油价格上涨，很多用户转而购买新能源汽车，润滑油涨价，越来越多车主和用户会倾向购买长寿命、高质量润滑油，既是为了满足越来越严格的排放标准，也是通过延长换油周期，降低设备单位寿命时间润滑成本。未来，二类基础油为原料的低端润滑油将彻底淡出市场，相比价格高度透明、利润及其微薄的大桶矿物油，高技术含量、高附加值的新一代小包装中高端润滑油未来更具销售前景。拿符合国六要求的新一代长城金吉星润滑油为例，其超低粘度0W-20全合成润滑油、超长寿命润滑油等产品，更符合新一代汽车动力的润滑需求，销售潜力可观。

 

最后，老李表示，作为经销商，“抱大腿”并不是什么难以言说的想法，像长城、美孚等一线大品牌润滑油，高端规格产品线品类齐全，性能优异，品牌供应链抗风险能力强。特别是长城润滑油，为本土品牌，在供货、渠道建设、经销商支持方面更接地气，更懂经销商。“抱住这样的粗腿，未来几年就稳了”老李如是说。

 

从两位经销商分享的一些观点，可以管窥目前经销商对待润滑油市场行情波动的最前沿看法。不可否认，每一位经销商都有其个性和思维局限的一面，但是这并不妨碍我们认清几个事实:

 

• 国际能源市场企稳遥遥无期;

• 美国经济环境注定添加剂价格大涨，带动中高端润滑油行情;

• 润滑油行业品质升级，提质注定伴随提价。

 

作为经销商，最理想的选项就是化危机为机会，与行业洗牌同步，科学优化自己的经营模式和库存结构，跑赢同行，比跑赢涨价更具现实意义。