3月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年2月国内乘用车市场零售量为124.6万辆，同比增长4.2%；批发量为145.5万辆，同比增长26.9%，总体走势较强。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然春节假期因素导致车辆生产稍有损失，但2月车市产销增长相对较好。此外，芯片供给逐步改善也促进了2月国内乘用车市场产销平稳发展。
2月，国内主流合资品牌乘用车市场表现突出，销量同比大幅下滑之势得到缓解。乘联会数据显示，2月，国内主流合资品牌乘用车零售量为55万辆，同比下降1%。
“2月合资品牌车辆零售体现出同期低基数高增长的发展态势。去年年初合资品牌受芯片短缺影响较大，大量去库存导致其在去年2月份零售压力相对较大。”崔东树分析称，今年年初，随着芯片短缺影响逐步得到改善，部分合资企业整体产销恢复到相对良好状态。
从2月各合资品牌表现来看，日系品牌乘用车零售比较突出。2月，日系品牌乘用车零售份额为23.1%，同比增长1.6个百分点；德系品牌乘用车零售份额为20.5%，同比下降4个百分点；美系品牌乘用车零售份额为9.1%，同比下降0.6个百分点。
对于2月日系品牌乘用车同比零售表现走强的原因，崔东树分析称，这主要是由于今年1月份，丰田等企业受疫情影响生产受阻，致使零售缺货，但如此一来，为2月份日系品牌乘用车市场良好表现奠定了基础。
豪华品牌乘用车方面，其1月环比大幅走强之势却并未在2月份得到延续。2月，豪华品牌乘用车零售量为16万辆，同比下降3%，环比下降44%。
相较于主流合资品牌和豪华品牌，国内自主品牌乘用车则保持着高增长态势。2月，国内自主品牌乘用车零售量为54万辆，同比增长14%，市场份额为44%，同比增长了4.3个百分点。今年1~2月，国内自主品牌乘用车累计份额达45%，相较2021年同期增长了2.8个百分点。
从2月厂商狭义乘用车零售销量排名来看，比亚迪以销量8.9万辆的成绩赶超销量为8万辆的上汽大众，仅次于销量10.5万辆的一汽-大众。“自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。”崔东树表示。
事实上，因受补贴大幅退坡致使各车企对旗下新能源车涨价的影响，1月下旬国内新能源乘用车订单表现相对疲软，但2月则有明显回暖。乘联会数据显示， 2月，国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期8.1%的渗透率提升了13个百分点。
其中，自主品牌中的新能源乘用车渗透率为41.9%；豪华车中的新能源车渗透率为17.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
今年2月，国内厂商批发销量突破万辆的新能源汽车企业有5家，较去年同期多了2家。除比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家外，此次新增的两家月销量破万辆企业为奇瑞汽车和吉利汽车。这五家企业2月销量分别约为8.75万辆、5.65万辆、2.6万辆、1.43万辆、1.03万辆。
对于今年国内新能源汽车市场的发展，乘联会方面认为，其存在很多的不确定性压力，尤其是锂矿等资源紧缺带来的巨大压力。不过，崔东树也表示，今年上半年国内新能源乘用车市场渗透率将快速提升，而下半年则相对平稳，呈现出阶段性提升特征。
关于国际油价上涨对新能源车市的影响，崔东树认为，油价上涨对于全球新能源车市发展有很好的推动作用，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。
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