近期，国际物流成了外贸企业头疼的一个大问题。物流运力下降，导致集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，“一箱难求”的报道频频见诸报端，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。
针对这一问题，商务部发言人高峰在26日的例行发布会上表示，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。
高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。
全球塞港、货代加价推动运价连创新高
交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，和2019 年比，今年全球海运需求有望增长1%，集装箱增长5%，而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。在他看来，集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。
据业内人士介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一船难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。
此外，货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高，但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。
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