国六来了，好多车主觉得疑惑：为什么国六车竟要比国五车贵几万块钱？听说国六增加了很多传感器和硬件，那么到底是多了什么呢？又有什么作用呢？
发动机硬件有变化
大部分机型增加第七喷油嘴
此前大部分卡友觉得国六改变集中在后处理，但实际上在发动机本体上也有一些变化，主要是活塞、EGR、节气门、电脑版、第七喷油器等等。另外就是软件控制系统也有变化，进而影响的是发动机的工作特性。
首先是硬件上的升级，为了满足更大的缸内爆压，大部分国六发动机的活塞都由原来的铝制活塞换成了钢制活塞。部分发动机还优化了水道之类的，目的就是为了满足国六发动机工作时的高爆压和高温。
第二个就是EGR，这一装置主要是针对EGR路线的国六发动机，像康明斯这样的非EGR机型就没有这个装置。EGR主要是为了让发动机排出来的部分尾气进行二次利用，即通过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管，再次参与燃烧，进行降低尾气的氮氧化物。
节气门也是国六发动机一个比较重要的部件，节气门主要是控制进气量和排气量，以满足精确的燃烧要求。排气节气门还有一个作用就是控制排温，特别是发动机刚启动的时候，可以通过关闭排气节气门的方式来快速提升温度，以满足后处理的温度要求。
国六的电脑版与国五也不一样，电脑版增加了多个线缆插口，主要是因为国六底盘和整车需要处理信号更多，包括后处理的信号也是需要到发动机电脑版上，因此国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运行速度会更快，毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析，并且做出决策，目前大部分国六发动机使用的电脑版都是由博世提供。
最后一个增加的关键零部件是第七喷油嘴，顾名思义，第七喷油嘴是发动机上第七个喷油器，是不参与发动机做功的。第七喷油嘴是安装在排气歧管上，主要是参与后处理工作，当DPF需要高温再生的时候，ECU会控制第七喷油嘴往排气管里面喷射柴油。柴油遇到高温燃烧，然后迅速提高排气温度，进行把DPF上面的堵塞物烧掉。
但是目前也有不采用第七喷油嘴的国六发动机，比如康明斯，这一类机型就是通过做功喷油器往缸内喷射柴油，进而满足DPF的需求。不管是哪一种路线，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
后处理更加复杂 DPF成本最高
后处理增加的东西大家都比较清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF颗粒捕捉器配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物，现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。
其中DPF的成本最高，一台13L牵引车后处理里面的DPF售价可以超过上万元，如果是一个全新的后处理模块，价格更是可以高达数万元。这也导致了部分国六车辆后处理被偷，主要是里面贵金属价格昂贵。
另外就是后处理上的传感器，相对于国五，国六多了数个温度和氮氧传感器，主要是为了检测后处理模板的各种状态，以保证后处理一直处于一个正常的工作状态。所以购买国六的卡友，一定要注意保护好你的排气管。
国六车机油选择
国六产品是否需要添加特殊的机油？当排放标准越高时，车辆发动机和后处理系统就越“敏感”。因此，若车辆保养过程中未按要求使用对应机油，轻则造成DPF频繁再生堵塞，重则将导致尾气净化系统严重损坏。所以国六车辆在保养时应注意首选低灰分机油（如CK-4、E6级等），这种机油内部没有太多的灰质，可大大降低颗粒捕捉器堵塞的概率。
值得一提的是，机油存在正常消耗量。国家标准GB/T19055-2003汽车发动机可靠性实验方法：机燃比限制≤0.3%，当机油消耗量低于正常范围时，可能会加剧缸孔与活塞组的磨损，因此需要卡友们不定期检查机油消耗情况并及时补充加注到油标尺中上刻线位置。
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