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奔驰也不用40粘度的机油了-欧系20粘度油发展史

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摘要:到底哪些车、哪些发动机能用20粘度?哪些不能呢?
2020是个不平凡的一年。从润滑油的角度看,似乎它又是很普通的一年,在这个节点上,我想说说20。尽管现在已经是21年了,但并不妨碍我说20。
 
这里的20有两个含义,一是20年,二是20粘度。受到上一章这个20粘度柴油机油的影响,可能很多人觉得汽油机油20粘度在2020年也是个至关重要的年份,咱们今天就简单的聊聊这个20油的历史。
 
要说乘用车20粘度的元年,2020年还真排不上,一般认为,20粘度的元年应该是2014年,说这话的时候,一眨眼,就7年过去了。可惜了,那时候,我没分享给你们任何信息。我所谓元年,其实是欧洲车开始接受20粘度的油时间。日本及北美区域接受20的时间要远早于欧洲,尤其是日本,大家停留在40粘度阶段的时候,人家已经开始逐步普及20了。世界经济发展是不平衡的,润滑油标准也有很大差异,只有大多数的区域都开始接受20这低粘度的时候,才预示着20粘度开启春天。
 
欧系车最早特别强调性能,油不过是个附属件,它必须优先保证发动机的性能表现。因此,他们对机油的燃油经济性要求不太高,这才会出现A3/B4和A5/B5的分歧。但,从2014年开始,很多新的欧系主机厂开始意识到这个问题,在硬件上做了调整,陆续的开始有人接受这种低粘度的油。
 
最早开始行动的是Volvo和捷豹路虎,这两家主机厂,2015-2016年的时候,Volvo以及路虎旗下车辆开始逐步推荐使用0W-20的油。当时,大家都很震惊,我记得相当多的客户来问,“这么大的车,这么大的排量,用这么低的粘度,能行吗?”“欧洲车不都是要用40的吗?”等等。现在想想看,欧系低粘度油就是从那时开始萌芽的。现在回头看,大排量还真的不是事,小排量(Downsizes才麻烦),而且像捷豹路虎这些车的机油加注量都很多,因此也不怕低粘度。
 
这两家当时都推出了自己的OEM标准,没错,都是低粘度油,Volvo的标准是VCC RBS0-2AE,到现在为止,如果大家查Volvo的车辆手册,很多车辆的推荐都是这个标准,而这个标准要求的粘度就是0W-20,独此一个粘度,无分号。捷豹路虎,这种英国车当时推荐的标准是STJLR 03.5004,粘度一般是5W-20,之所以是这个粘度是因为当时它受到Ford的影响很严重,毕竟前期一直用的人家的发动机。但,就算如此,他们还是设计了专门针对0W-20的STJLR 51.5122标准。
 
这两家倒不是有多强的前瞻意识,其实是习惯,因为他们曾经被Ford并购,Ford的EcoBoost发动机那时候已经开始转型使用20粘度油了,因此,他们也就沿用下来了。后期Ford退出以后,两家都各自研发了自己家的发动机,分别是2.0T打天下的B4204TX系列和1.5T、2.0T的Ingeinum系列发动机,他们也就直接使用了20粘度的发动机油。
 
这些是相对小的主机厂,大的主机厂也没闲着。最典型的如大众,开发了新的发动机,同时推出了VW508标准(2014年),这个标准咱们介绍过多次了,真不是个新标准,已经成型好多年了。宝马,同期的标准是LongLife14(也是14年出的),也是同样的0W-20。奔驰是最硬气的,当然也和发动机的更新换代有关系,它没动,等着,但也没等几年,一直等到MB229.71标准的(2017年左右)出现,才开始逐步切换成20粘度。
 
2014年,才是20粘度的元年,当年的低粘度油,大部分采用的是ACEA的标准A1/B1,没错,就是A1/B1,虽然可能很多人会鄙视这个粘度,但不凑巧的是,在当年的那个阶段,A1/B1确实是低粘度的主流,包括大众508这些标准,都是A1/B1。
 
可是在ACAE的2016版上,就直接打脸了,A1/B1被大家投票给删除了,怎么办?最后的玩法是把C5加上,这样以来,低粘度的20油的标准就都顺利的转成C5,华丽转身,迈进新时代。
 
简单的聊几句20粘度的标准,VW508升级到C5、MB229.71升级到MB229.72(去年刚升级的)、BMW从Long Life14升级到Longlife17、保时捷推出C20、捷豹路虎推出新STJLR 03.5006(C5)、Volvo也把旧的RBS0-2AE从A1/B1升级到C5。
 
2016年以后,以前那些不玩20粘度的欧洲主机厂,就像下饺子一样,劈里啪啦的全都来了20粘度。这也很容易理解,BBA都已经起到风向标的作用了,其他家跟风就行。比如PSA(标致)也推出新的B712010,Renault雷诺出了RN17FE。还有一些公司背景挺复杂,过去被很多美国企业并购,比如被GM购买的欧宝OPEL,2018年又被PSA买回去了,它的标准最早走通用的Dexos体系,后来居然整出这样一个OV 040 1547标准,没个好脑子还真记不住。还有,就是FIAT,这家意大利的汽车公司后来变成了FCA(菲亚特-克莱斯勒),成了欧洲北美混合型的主机厂,上个月,随着FCA和PSA的合并,而这两者之间的20油粘度标准,也同样面临着合并。
 
虽然欧洲的主机厂都已经开始推荐使用20粘度了,但在售后的推广方面,依然困难重重,首先,市场上搭载能使用20粘度的发动机还并不是很多;其次、长期留下来的客户偏好依然很难改变。所以,想让20真正盛行起来,还差好几把火。
 
下面咱们看看国内的情形,这几年,动作较为激进的是大众,在中国尤其如此,对于新国六发动机,直接来了个硬性切换,直接换20,包括一汽大众和上汽大众;而宝马则缓慢一些,它的玩法是先把40粘度的油切掉,只剩下30和20粘度,让客户选,部分发动机并不强制20。而奔驰则是脚步最慢的,因为它的发动机和标准都是最晚的,去年奔驰也更新了中国区域的售后油,不出意外,40粘度的油被淘汰了,大家看下面的图,来自官方公众号,这个新闻我没细说(这两个油都是30粘度,AMG的那个油是0W-30+MB229.52,另外的那个是5W-30+MB229.51)。这是BBA,而其他的欧系车,如Volvo以及捷豹等,由于20粘度在国内推广的早,反而客户认可度较高。看来,时间真的是治愈的良药。
 
一旦BBA都完成20粘度的更换,那就可以最大程度上推动欧系车在售后领域油品的更迭,但要值得注意的是,很多新车能用20,很多老车不能用20,这就会造成售后车辆维修保养的混乱,所以,大家得选对油,而偏偏欧系车都是按照自己OEM的标准走的,这样一来,很多人就混乱了,到底哪些车、哪些发动机能用20粘度?哪些不能呢?
 
这有点浑水摸鱼的意味了。但,这事要细说起来,每个OEM都可以说一筐,咱们时间就不够了。还不清楚的车友,自己查自己的车辆手册,或者,现在有一些用油助手也能帮忙,但,有些用油助手有偏好,甚至还有错误,得自己注意分辨。(来源:润滑油学社)

 

 
 
 
 
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