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不一样的S-OIL燃气发动机专用机油!

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摘要:具有“两高一难”特点的燃气发动机,必须更换燃气发动机专用机油,而非汽、柴油发动机所用的机油。
机油被视为汽车上流动的“血液”,对汽车的整体运行起着至关重要的作用。但使用不同燃料的汽车发动机,与其匹配的机油是不同的,近年来,LNG、CNG、LPG等清洁燃料在很多城市得到大力推广,公交车、出租车甚至私家车都改用这类燃料。然而在清洁燃料推广过程中,一些油改气的车辆仍旧使用原来的汽油机油,导致发动机出现各种问题。
 
 不一样的S-OIL燃气发动机专用机油 中国润滑油网

“两高一难”特点

相比较汽、柴油发动机而言,燃气发动机的润滑更加苛刻,具有“两高一难”的特点。

所谓两高,即燃烧室高温和尾气中氮氧化物含量高。由于清洁燃料不同于汽、柴油,其纯度高,所以燃烧产生的热值要比汽油大,往往燃烧室的温度要比汽油车高几十到几百度不等,进而导致尾气中氮氧化物含量升高,引发机油硝化,产生过量油泥,缩短机油使用寿命。
 
所谓一难,即难润滑。因为高温不利于润滑油膜的形成,并促使机油快速氧化、沉积物增多,影响机油的功效和使用寿命。
 
汽、柴油机油是依照汽油车、柴油车的发动机工作状况和润滑特点开发生产的,不能适应燃气发动机润滑状态。具体来说,汽、柴油机油的高灰分添加剂在高温的作用下,会导致机油品质、黏度下降过快而润滑性能失效,也容易产生积碳,引发发动机异常磨损或故障,也可能加大氮氧化物的排放。
 
另外,汽、柴油发动机的燃料是以小液滴的形态喷入气缸,对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用,而LNG、CNG、LPG呈气态进入气缸,不具备液体润滑功能,易造成上述部件的磨损,并引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火,最终致使发动机动力下降、功率不稳定,甚至缩短发动机使用寿命。
 
灰分含量需小于1%
 
据了解,汽、柴油机油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成,未使用机油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂。研究表明,硫酸盐灰分在1%以上的机油进入燃气发动机燃烧室后,能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物(特别是使用含钙清净剂),无法清洗,形成潜在的发火点。由于燃气发动机采用的是电子点火,所以在运行中就有可能出现提前点火、爆燃等现象,并且污染火花塞,使发动机不能平衡操作,影响汽车正常运行。
 
鉴于此,具有“两高一难”特点的燃气发动机,必须更换燃气发动机专用机油,而非汽、柴油发动机所用的机油。S-OIL LPG/CNG 双燃料机油是针对燃气发动机独特的工况特点,专门研制的具有低灰分高温清净配方的燃气发动机专用机油,有助于降低发动机部件磨损,恢复发动机动力。

S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40

 
S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40机油适用于所有CNG发动机巴士和货车,以及康明斯(Cummins)和底特律柴油机(Detroit Diesel)等主要汽车制造商的CNG发动机。该款油品优势明显:能够配合最佳灰分含量,防止磨损损伤或阀门问题;在高温运行的CNG发动机,抗氧化及抗氮化性能优秀;出色的化学安定性和超长的更换周期,使发动机在长寿命期间内保持舒适状态;低温下的流动性优秀,低温启动性好,燃油效率低。

S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40
 
 

S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40机油适用于LPG、汽油发动机轿车; 特别是经常行驶在走走停停的城市内的车辆;采用多气门(DOHC)、涡轮增压器、直喷系统(GDI)等最新技术的车辆; 推荐使用最新汽机油国际性能标准API SN / ILSAC GF-5的汽油发动机车辆。该款油品优势明显:卓越的安定性和清洁性,确保发动机发挥最佳性能;粘度指数高,在高温驾驶条件下形成最佳的油膜;以最新添加剂配合技术,有效去除灰尘和沉淀物;最低限度减少发动机内部零部件之间的摩擦,是燃油节约效果极佳的绿色环保机油。
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