IMO2020实施带来新需求
全球炼油商们已经升级了加工设备，并调整了操作，以提高低硫渣油燃料和船舶柴油（MGO）的产量，为今年开始实施更严格的船舶燃料标准做准备。
新的国际海事组织（IMO）规定禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃料，除非配备废气净化洗涤器，而此前船舶燃料的含硫量上限为3.5%。全球航运业每天消耗约400万桶船舶燃料，规则的改变将影响全球逾5万艘商船，为燃料生产商开辟一个重要的新市场。
中国
中国船舶燃料供应商已经签署了从壳牌、德国Uniper和美国大宗商品交易商Freepoint等公司购买超低硫燃料油（VLSFO）的短期协议。
虽然中国国有炼油商已经承诺2020年生产1400万吨符合IMO新规的船舶燃料，但中国政府尚未推出备受期待的税收优惠以鼓励国内炼油企业中石化和中石油等加大VLSFO的生产。
东北亚
韩国SK化学公司已经开始试验将其生物柴油与以石油基燃料进行混合，以生产低硫的船舶燃料。在SK能源位于韩国最大的炼油厂，工程师们正忙着提前完成一套新的加工装置。SK创新旗下子公司SK能源公司从2019年10月开始供应船舶柴油，目前正在建设一套减压渣油脱硫装置（VRDS），该装置将于今年3月或4月投产，日产量为4万桶低硫燃料油（LSFO）。韩国现代石油公司表示，公司将从2020年11月起出售VLSFO。
日本的出光兴产公司正在增加LSFO的产量，同时也在调和生产符合IMO2020标准的船舶燃料。
新加坡/东南亚
新加坡政府数据显示，2019年11月新加坡低硫船舶燃料销量飙升至创纪录的207.6万吨，比此前的历史最高纪录翻了一番多。2019年9月，壳牌从其位于新加坡毛广岛（PulauBukom）炼油厂装载了首批LSFO船货。2019年10月，新加坡炼油公司（SRC）提供了首批VLSFO船货。拥有SRC部分股权的雪佛龙表示，其在亚洲的VLSFO和船舶柴油供应能力可能在未来一到两年内增加一倍。
印尼国家石油公司（Pertamina）2019年12月曾表示，公司将很快把第一批船舶燃料从Plaju炼油厂运往Balikpapan供应点；维多集团正在马来西亚新建一套3万桶/天的原油蒸馏装置（CDU），从2020年5月开始供应LSFO.泰国IRPC表示，公司于今年11月生产5.2万吨VLSFO；印度石油公司已经开始在印度供应符合IMO标准的船舶燃料。
中东
UniperEnergyDMCC在阿联酋富查伊拉运营着两套原油蒸馏装置，每年生产360万吨VLSFO，其中包括用于地区排放控制区的含硫0.1%的燃料。
Brooge石油和天然气投资表示，公司计划在富查伊拉新建一座25万桶/日的炼油厂，生产低硫燃料。
欧洲
船舶燃料供应商半岛石油公司（PeninsulaPetroleum）计划到2020年底将在欧洲和美洲的VLSFO供应量增加一倍至60万吨。
贡沃尔集团将于3月份对鹿特丹炼油厂进行大修，以生产LSFO。
美国
美国墨西哥湾沿岸的大多数炼油厂能够加工重质原油用于生产符合IMO标准的船舶燃料。2019年他们已经花费巨资翻新蒸馏装置和焦化装置，以便加工更便宜的重质原油。
例如，莫蒂瓦企业（MotivaEnterprises）2019年对美国最大的炼油厂得克萨斯州亚瑟港炼油厂进行了大修。
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