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限硫令来袭基础油进口成本又又又又又涨?

2020中国润滑油技术创新及行业发展论坛
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摘要:IMO(国际海事组织)的限硫令将正式于2020年1月1日起实施。
导语:IMO(国际海事组织)的限硫令将正式于2020年1月1日起实施,根据新规要求,从2020年1月1日开始,所有船舶燃料均需要满足硫含量,由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m。
 
图1IMO硫含量指标要求
 
限硫令来袭基础油进口成本又涨
 
《限硫令》
 
“限硫令”是指由国际海事组织(IMO)通过的限硫令规定:2020年起将禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行。相比之下,目前的船舶燃油含硫量标准为不高于3.5%。受此影响,有机构估计到2020年,全球航运燃料成本可能会增长1/4,即240亿美元/年。能源企业和托运人可能面临利润空间缩减,但是最终的额外成本可能会降落到消费者身上。
 
全球现状分析
 
美国能源信息署EIA等机构统计,目前全球船用油年消费量约2.8亿吨;到2020年,全球航运业年消耗燃料将达3.2亿吨。2018全年新加坡港的船舶燃油供应量为4980万吨,雄踞全球第一,我国舟山港也首次进入全球前十大供油港口。硫分0.5%以下低硫重油供应,2020年大概不超过5000万吨,全球预计约1.7亿吨高硫燃料油被MGO和低硫燃料油替代。但仍约有1.3亿吨高硫燃油可以使用脱硫塔。这也使得MGO的需求急剧增长,未来可能也会导致原油价格中枢值大幅抬升。
 
实际上全球范围内低硫原油资源较为紧缺,中东地区主要是以高硫原油为主,我国大庆油田也以高硫为主。原油炼化后,大约有30%左右的渣油残留,而这些渣油含硫量一般都在5%以上,是原油炼化的副产品,对于生产企业而言,这些残留渣油只能通过卖掉来产生效益,但由于低硫政策的实施,他们需要通过进一步提炼才能使得含硫量低于0.5%,这样就会加大生产成本,企业效益降低。变相导致低硫燃油价格大幅度抬升。
 
运费将大幅提升
 
限硫令对航运企业带来的影响是运费上涨,因为航运企业应对限硫令的只能采取三种办法:船舶安装脱硫塔,继续使用现在的燃油,经脱硫处理以后,即可达到排放标准;直接使用硫含量不超过0.50%m/m低硫燃油;使用新型的LNG船舶。但无论采取什么措施,运输成本增加是无法避免的。
 
图3进口二类150NFOB与美元汇率对比走势图
限硫令来袭基础油进口成本又涨
 
继汇率走高后,限硫令的实施再次令进口商苦不堪言,且据专业人士分析,汇率中长期内仍有升值基础,明年或将分阶段回归高点位。国内产能产量的不断扩充优化,加之下游需求若无利好支撑,在汇率和运费双上行的前提下,炼厂与进口商的博弈即将上演。
 
 
 
 
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