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汽车积碳清理要“因地制宜”

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摘要:当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时,就一定需要清除了。怎样清理发动机积碳?
有了积碳一定要清理吗?

根据一位4S店售后服务部主管的说法,一定程度的积碳是允许的:

一般来讲,会建议车主2万-3万公里清理一次积碳,积碳并不是越常清理越好,在车辆性能表现正常时,完全没有必要多花额外的费用。 

所以某些维修保养店说“你的车有积碳了,就得赶紧清除”,这是说法既不负责任,也带有很大的误导性。

当然,积碳积累多了,的确会带来一些问题,导致发动机不能正常工作,偶尔发生熄火现象,比如:



  • 燃烧室积碳,会导致发动机爆震。
  • 喷油嘴积碳,会引起发动机抖动,加速不畅。
  • 节气门积碳,会致使车辆加速无力,怠速抖动,或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难,油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时,就一定需要清除了。

怎样清理发动机积碳?

一般出现在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、燃烧室等部位的积碳,最为常见。

根据产生位置,堆积程度的不同,积碳的清理方法也有所区别。

节气门积碳

节气门相当于汽车的咽喉,是空气进入发动机的第一道门槛。我们脚下踩的油门踏板,控制的就是节气门。

它的清洁程度,直接影响发动机进气的精确度、顺畅度,决定了汽车怠速是否稳定,加速是否灵活。

一般而言,节气门比较彻底的清洗方式,是拆洗法。

简单来说,就是取下发动机盖板,拆下节气门,使用“节气门清洗剂”清洗节气门内部及扇形阀门上的积碳等污渍,然后用棉布擦干后即可。

一般情况下,节气门的清洗周期大概在2万-3万公里。根据车型和品牌的不同,4S店的收费差距也很大,从200元到800元不等。

清洗时一定要用专业的节气门清洗剂。因为好的节气门清洗剂能给节气门翻板镀一层阻隔膜,可以防止沉积物再次附着在金属表面。

注意,千万不要把清洗剂直接从节气门喷入进气歧管当中。

若清洗剂顺着进气歧管流入气缸内,会对发动机造成不可逆的损害。





进气歧管的积碳

进气歧管、进气道的积碳越多,会导致油气混合的比例越不精准,以至于进气量不足,进而加速不畅、油耗飙升。

一般来说,进气歧管积碳的清除方式有两种,一种是类似于节气门清理的拆洗法,一种是“打吊瓶”。

所谓打吊瓶,就是用专业的化学制剂,通过导管导入到发动机内部,利用发动机运转带来的高速气流,将雾化后的化学原液带入进气系统的各个部位。

歧管喷射发动机打吊瓶简易示意图

一般而言,打吊瓶是在积碳不那么严重的情况下采取的方式,论清洁程度,绝对没有拆机洗来得干净。

但根据实际拆机检测结果显示,这种清洗方式既能够清洗进气歧管,还能清洗进排气门、节气门等处的大部分积碳,清洗率能达到80%左右。




喷油嘴、燃烧室的积碳


燃烧室内的积碳油泥,除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理,还可以直接用添加剂来解决。

不过,添加剂的使用要分情况而言。

目前市面上的燃油添加剂,一种是含PEA(聚醚胺)的,一种是以PIBA(聚异丁烯胺)为主。

其中,前者适用于缸内直喷车型,后者则用于歧管喷射车型。

直喷车的喷油嘴在燃烧室内部,是高温区所在。而PEA这种化学成分,在高温区才有优良的清洁能力,所以缸内直喷车型的喷油嘴和燃烧室,需要需要含PEA的燃油添加剂来清洗积碳。

相反,PIBA在高温区几乎没有清洁能力,但在低温区(进气阀、喷油嘴、进气歧管)却有着不错的清洁能力。所以歧管喷射,也就是电喷车型的喷油嘴、进气阀,需要PIBA的燃油添加剂来清洁积碳。

若直喷车用了含PIBA的添加剂,将导致燃烧室积碳进一步恶化。

三元催化器的积碳

三元催化器,是安装车辆底部排气系统中,最重要的机外净化装置,它最主要的作用就是减少发动机排除的废气污染物。

若是这个部位因为积碳堵了,会导致排气不畅,动力下降,油耗增加,以及尾气排放超标,甚至发生自燃。

所以,三元催化的清洗和养护也很重要,可以用打吊瓶、拆解下来浸泡清洗等方式,清理该部位的积碳。


发动机内部的积碳

发动机内部的清洗,有三种办法:

第一种是用清洗剂清洗。

就是往机油里倒入一瓶发动机内部清洗剂,然后怠速清洗30-45分钟,然后放掉旧油,换机滤和新机油。

第二种是用清洗油清洗。

这种方式存在两个问题,其一是清洗油不入清洗剂好找;其二是费工费时。

要先用举升机将汽车举起后放掉旧油,然后将车辆放下后加入清洗油,接着怠速清洗30-45分钟,清洗后再举起放掉清洗油,换机滤和新机油。这工程量太大了。

第三种是直接拆开发动机进行清洗,但这个算维修,不算保养范畴了。

 
 
 
 
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