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乘用车润滑油行业规范更新:API SN Plus标准推出

纳克
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摘要:为了满足OEM的要求,乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案:ILSAC GF-5的补充标准——API SN Plus,于2018年5月1日正式开始实施...
为了满足OEM的要求,乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案:ILSAC GF-5的补充标准——API SN Plus,于2018年5月1日正式开始实施。

API SN Plus是专门针对乘用车在实际运行过程中出现的低速早燃(LSPI)问题而制定的润滑油标准。此前,OEM要求润滑油行业提供一个有效的方案,助其解决这一日益严重,会导致车辆严重受损的问题。而现在,有了针对LSPI的Sequence IX测试,车辆终于得到了更好的保护。相反,如果没有该解决方案,OEM将花费大量的成本与时间对发动机进行重新设计,而且其过程必定举步维艰。

我们希望通过API SN Plus的制定过程让人们了解,润滑油行业有能力满足OEM的未来需求,因为我们相信润滑油的设计和改善可以与发动机设计携手并进。API SN Plus标准的推出,说明美国石油学会(API)认可向市场提供这一解决方案的迫切性,尤其在ILSAC GF-6标准的制定进展极为缓慢的情况下。



路博润在很久之前就表明了立场。我们认为当前的行业体制不够完善,制约了发展和创新能力,并削弱了我们能向OEM和车主提供的价值。错综复杂的行业问题阻碍了标准和新技术的开发,即便在市场提出迫切需求的时候依然如此。

但是API SN Plus的推出,以及我们解决LSPI问题的能力同样也说明,润滑油行业可以在巨大的压力下,针对OEM的重要需求进行调整,并满足市场的要求。

而这应该成为我们的惯例,而非特例。请思考一下我们是如何走到这一步的。LSPI问题原本应由ILSAC GF-5的后继规范ILSAC GF-6来解决,但一拖再拖的测试开发, 让LSPI的严重程度和普遍程度不断升级,迫使OEM要求润滑油行业行动起来,提供解决方案。若在不一样的行业体制下,我们可能早已解决了这一问题。

我们的观点

不断拖延的ILSAC GF-6标准制定过程,凸显出我们需要改变润滑油标准开发、使用、实施和认证的方式。如果我们能将这一流程化繁为简,就一定能更主动地满足新兴发动机技术的需求。

尽管API SN Plus标准的推出让这些问题更加引人注目,但它依然是正确的一步。润滑油厂商推出LSPI保护功能, 不仅是因为必须满足OEM的要求,更是因为一款润滑油的存亡取决于其解决新问题的速度和效果。

当前主流的发动机是(涡轮增压)汽油直喷发动机,而将来可能会有全新的技术。但路博润相信,无论发动机技术如何进化,润滑油行业必都必须努力满足OEM的需求。API SN Plus的经验证明,润滑油行业大有可为,而其本身也无疑是正确的一步。
 
 
 
 
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