提起柴油车，相信首先从大家脑子里蹦出来的应该是拖拉机。因为拖拉机给我们留下的印象太深刻了，震耳欲聋的响声、黑烟滚滚的烟雾让大家记忆犹新，而噪音大、不环保成为柴油车最大的标签。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。
其实，柴油车不只是局限于拖拉机上面，很多大货车，甚至是很多汽车上也有搭载。比如在发达的欧洲国家，超过一半的乘用车基本上搭载的都是柴油发动机。而全球畅销车型大众高尔夫在欧洲售卖就是搭载的柴油发动机。
然而，随着一系列限行政策的出台，让卡车司机倍感焦虑，也让相关商用车、零部件企业感到迷茫。相关人士表示：“从国三升级到国四，再到国五，然后继续马不停蹄地准备国六，排放升级的间隔时间一次比一次短，企业没有一点缓冲的时间。这倒是其次，现在柴油车说禁就禁，说限就限，未来传统燃油车辆的前景十分堪忧，这让我们的付出很有可能看不到回报。”
在排放升级的过程中，企业付出大量的人力、物力、财力，但各地陆续推出禁行、限行政策之后，严重挤压了柴油车的发展空间。商用车企业为难的是，上千万、上亿元的真金白银投进去，未来是否能得到相应的回报却不得而知。
国六标准实施时间已基本确定，不少地区甚至提前实施国六标准。从时间点来看，国五升级国六的时间间隔只有三年，对于大部分企业来说，国五阶段取得盈利可能性不会太大。而在准备国六的过程中，还要应对各地区不同的政策要求。应对不慎，就会被其他企业赶超。
除了排放升级带来的压力，研究制定禁售传统燃油汽车时间表、纯电动重卡2020年上路等，也为柴油车的发展蒙上了阴影。柴油车作为重要的运输工具，有着不可替代的作用。
而今，柴油车却被等同于污染源，让公众对其产生了一定的偏见。之车了解到，有经销商已表达出转型的意愿。宁波联东汽车销售服务有限公司总经理闵楠表示，“发展新能源汽车是大势所趋，切换只是时间问题，一些经销商售车范围已包括燃气车等清洁能源车型。”不过，他们也表示，经销商可以根据政策来调整营销策略，但市场最终还是由用户主导。
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