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混合动力技术引发传动油新热议

纳克
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摘要:众所周知,电动汽车保有量正在与日俱增,尤其是在成熟市场,电动汽车的发展更是迅猛。这背后的直接推动力量,是各家车企为了实现低碳可持续发展,对车辆高能效的不懈追求。据估计,到2023年,从发动机怠速启停,到更新迭代的混合动力技术,再到纯电动汽车,全球新车电气化元件应用将达到75%。电动汽车的产量也将显著攀升。不过有一点值得注意——虽然纯电动汽车受到了媒体舆论的热切关注,但到2023年,它在全球汽车总产量中的占比预计仍然不到3%。


 

随着油电混合动力车(HEV)的市场份额节节攀升,技术日臻完善,硬件解决方案变得愈加复杂,传统系统工程师对传动效率也更为关注。为了提高传动系统硬件的效率,人们把目光转向了润滑油的功能和特性,开始关注以下三个方面的问题。

第一,润滑油的电气特性及其与不断增多的电子元件、导线、传感器之间的兼容性;第二,油品粘度最低可以达到多少,目前一些自动变速器的油品粘度最低达到了4 cSt,这一数值还可能降到更低;第三,导热性。润滑油应该能够有效冷却传动系统内温度过高的电机区域。

 裸露的铜线

路博润混动传动系统策略市场部负责人Monica Beyer表示,“当前的油品测试和评估方法无法回答以上三点所引发的问题。需要润滑油发挥作用、提供保护的地方越来越多,超出了当前市场上在售油品的能力。除了齿轮、轴承等传统硬件以外,润滑油现在还要为越来越多的传感器、用于涂覆固定线束的聚合物树脂、裸露的铜线、电触点等提供保护。这是一个全新的研究领域,需要更深入的探索。”

路博润一直在积极研究不断增加的电子元件对润滑油产生的影响,致力于为业界制定更有效、更具相关性的测试方案,例如改进的铜片腐蚀测试等。此外,路博润还在着力探索油品在不同温度下的变化情况,这是因为传统的恒温测试并不能反映真实的运行环境,而在油品低黏度和硬件多样化运行环境的趋势下,要想防范风险,润滑油必须在整个使用周期内保持高质量,而实现这一点的关键,是在测试中尽量还原真实的运行环境。

新的润滑油类别?

目前的所有发展,都预示着整个行业对润滑油性能的要求可能会发生改变。就传动油而言,对导线涂层兼容性、导电性等新性能的需求与日俱增,但目前很多产品还并不具备这些性能,同时也缺乏相应的油品测试。

那么,目前的传动油产品能适应新的运行环境吗?在新的运行环境下,它们是最佳选择吗?我们还没有确切的答案。虽然手动和自动变速的混合动力车目前都在使用现有的传动油,但正如上文所述,有些情况下,我们需要更好的解决方案。车企和供应商所选用的润滑油,跟他们采用的混合动力硬件解决方案一样,品种繁多,通常是优先采用现有产品。这种做法本身就有局限性,因为在汽车研发过程中,使用传统润滑油会阻碍硬件开发。

在评估现有产品的可持续性、推进硬件和润滑油新品研发的过程中,业界合作是关键。如何调配出能发挥油电混合汽车的最佳性能的新产品,取决于基础油和添加剂的使用。进一步加强合作后,任何润滑油技术的变动都可能会产生连锁反应。例如,更多采用聚α乙烯(PAO)用于低粘度油品,调整添加剂化学来改善电子元件兼容性,但是这样可能又会影响润滑油的密封性。因此,未来的新油品开发评估工作需要从全局出发。

也许过不了多久,就会出现一个全新的传动油产品系列。专用传动油将兼具电子元件兼容性和超低粘度的优势,可以在每分钟20000转、持续高温的环境下工作。

Beyer最后表示,“随着混合动力车的盛行,车型的性能和可靠性受到了越来越多消费者的关注。当然,一辆车开起来的感觉如何,还是取决于传动系统的性能。传动系统在驾驶体验中仍扮演着重要的角色。汽车行业的利益相关方应该携起手来,努力客服润滑油性能的新挑战,继续为市场开发可靠稳健的传动技术。”

 
 
 
 
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