装载机变速器油温过高分析故障原因
液压油油位过低、过高或进油管漏气、油液黏度指标选用不当
散热片表面沉积污垢、风扇转速过低或散热器、油管堵塞
系统压力调整不当、液压泵磨损或变速器内漏,使系统压力不足
变速器零件损坏
连续超负荷运行
装载机变速器油温过高判断与排除
一、首先,从外部检查是否漏油或损坏
二、其次,检查变速器油位是否正常、油品是否适用
(1)若油位过低或进油管漏气，则变速器工作时油液循环加快，来不及散热，变速器会发热，压力不稳且摆动较大，应经常检查油位,发现进油管路漏气要及时维修。
(2)若油位过高，则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力增大，油液循环较慢，会加剧油温升高。
(3)若油液黏度过大会使流动损耗增加，系统容积效率下降，油温也会升高，必须按规定选用液压油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用。
三、再次,检查装载机是否连续超负荷运行
(1)若装载机长时问超负荷运行，油液温升速度快于其散热速度，则油温必然超限，会对运动件产生极大的损害。
(2)接着，检查变速器油质的恶化状况，防止固体杂质或水窜入。
装载机变速器油温过高检查的方法是：
(1)拆检滤油器和油底磁铁滤网，若有发亮的钢质微粒，说明行走泵磨损或损坏。
(2)如有铝质微粒，说明变矩器损坏。
(3)若有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
(4)若有钢铁碎末，说明变速器、传动齿轮箱的零件损坏。
四、检查散热器的散热效果
(1)当散热片表面沉积污垢或风扇转速低时，会引起散热不良，要经常保持散热器清洁，并确保风扇转速正常。
(2)若散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，将达不到散热目的。
(3)可用手触摸散热器进、出两油管，若两管温差不大，则说明液压油经过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞。
(4)也可用仪表测量散热器进、出油管的油压，若进油管压力正常而回油管压力低于规定值或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应疏通。
(5)还要防止水冷式散热器沉积水垢、节温器和水泵失效以及发动机缺水等，即防止发动机水温升高。
五、检查变速器系统油压
1.看系统压力调整是否恰当
(1)如果阀芯磨损严重，或变矩器压力阀失灵、卡滞,都会造成变矩器进油不足、油压降低。
(2)当调压阀泄漏较少时可通过调高系统压力弥补泄漏。
(3)如果阀芯磨损严重，须更换调压阀或阀芯。
(4)系统压力过低会使油温升高，但若将系统压力调得过高，使溢流阀不能正常溢流降压，内漏也会增加，系统温度也会升高。
(5)应将压力调整到规定值。
2.看行走液压泵是否磨损
(1)一旦液压泵磨损，齿轮和端盖的间隙变大，泄漏严重,进入变矩器的油量不足。
(2)如果液压泵进油管漏气或油底油位过低，也会使液压泵吸入空气，供油量也会不足。
(3)此时装载机(空挡状态)压力表读数不稳且摆度很大。
(4)如果读数低于正常值，且随发动机转速的升高而增加，说明液压泵失效,应修理或更换。
3.看变速器有无内漏
(1)一旦产生泄漏，会使液力传动系统压力下降、离合器片打滑、油温升高。
(2)可据压力表读数进行判断：正常挂挡时(油液进入离合器)压力读数下降，随后会回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，且机器行驶无力，则说明在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间有漏油处。
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