总体拥有成本，燃料价格差异是关键
由于电池成本很高，纯电动汽车的动力传动系统成本高于其他所有电源类型传动系统的成本。混合动力汽车在6.7年内可以达到盈亏平衡，而纯电动汽车模型由于其高成本的电池，需要9.7年才可以达到盈亏平衡。
独立后市场，新兴造车企业的合作创新
新型造车企业在业务初期可考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作，拓宽售后授权渠道。
第三方维修连锁拥有较强的服务实力及优秀的硬件条件，但目前的业务品牌仅限于奥迪、宝马及奔驰，合作意愿受限。
独立维修厂合作意愿更强，初期投入较小，但在服务水平、网点数量及硬件门面等方面相对较弱。
罗兰贝格认为，可通过线下直营商场展厅、融资租赁合作渠道以及授权维修售后渠道的形式进行其网店布局。
售后渠道方面有直营和第三方合营两种模式，但短期内，建议以第三方合营模式为主，仅在北京或上海等个别城市开设直营门店。
新的电池与充电、运营模式与利润来源
对于车电分离的换电+电池租赁模式，潜在的市场需求主要存在于以运营为主的商用车辆。
一旦运营类公司能够在车辆运营时间方面获得成本优势，换电模式就会存在优势，就具有潜在需求。
除传统的电池数据跟踪外，电池租赁及换电模式也为电池服务带来更多的可能性。
该合作模式对电池行业有望产生诸多影响，例如在区域内实现电池共享，通过统一充电管理，延长电池寿命；缓解里程焦虑，减少对电池容量的要求；可对电池进行统一回收和梯次利用，为后续进一步商业创新奠定基础。
目前，储能尚处于技术引入时期，关注重点主要是各类电池解决方案的比较，尚未进入锂电池材料的竞争阶段，因此非常适于提前布局。在目前的储能市场上，动力回收电池相较于其主要替代物而言更具性价比。
未来，充电桩运营商、硬件供应商、甚至主机厂及地产公司等都将积极参与新商业生态中，因此需考虑在充电桩业务中的角色定位问题。
未来的市场将由领先充电桩运营公司主宰：掌握丰富网络资源的充电桩运营公司有能力接触到不同利益相关方并建设生态系统；若无规模经济效应，长期的资金压力将使小型充电桩运营公司被挤出市场。
一些主机厂将会更积极地加入充电桩市场：除私人充电桩外，主机厂会为了更好的客户服务和更多的商业机会而加入公共充电桩市场；主机厂有不同的进入模式，如企业合作、投资、成立合资公司等。
其它利益相关方会更积极地参与其中：地产商/物业公司、租赁公司及其它利益相关方也将谋划参与到充电生态系统中。
相关评论