机油消耗≠烧机油

发动机机油在发动机运行过程中，必然有一定的消耗。换而言之，发动机只要动了，机油就肯定会有消耗，而这也是发动机正常工作的需要。

有关机油消耗量，这里有一个概念，叫诺亚克法蒸发值，是表达机油蒸发损失的重要指标。这个指标的计量单位可以简单理解为当油温上升到248℃-249℃时每100克机油中损失了多少克（ASTM6375-99a标准测试）。

机油消耗与发动机设计有关

不过，这个指标低适用于特定环境，根据用户实际感受看，其每千公里的机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联。这主要也是由于发动机的型号款式不同。

大部分整车制造商的每千公里机油消耗量标准都十分的宽泛，大多都在每千公里0.5升左右，说白了你的车子8000公里后即使机油一滴都没有了，也是在制造商的机油消耗允许范围内的，所以说几乎没有实际约束力。我国84年出台的标准是汽车在满负荷状态运转时机油消耗量不得超过燃油消耗量的千分之三。换算成百公里油耗8升的汽车，千公里机油消耗量不得超过0.24L。应该说这个标准还勉强能接受吧，不过此标准，至今没有任何强制力。也许大部分人对这个指标并不太在意，只能套用一句俗话，那真是“谁用谁知道”啊。对于一些较高油耗的车子而言，尽量选择诺亚克法蒸发值更低的机油款型，无疑是有所帮助的。

机油消耗≠烧机油

据了解，我国业内对更换机油有个约定俗成的标准，即每5000公里的保养里程中，机油的损耗量不应低于机油标尺的下限。在车子度过磨合期过后，机油消耗量应处于0.2升/1000公里之内。

摩托车烧机油无非就是活塞、活塞环或者气缸壁磨损严重了，在工作的时候密封不好，引起曲轴箱内的机油串到气缸里面和混合气一起燃烧，还有一种情况就是进排气门的气门导管油封老化或者损坏导致机油由油封处串到气缸里也会引起烧机油，先要查明是哪种情况，如果是气门导管油封处引起的，可以更换油封就可以解决了，如果是活塞环磨损了那就要更换活塞环或者气缸壁，如果有条件也可以镗缸，更换镗缸扩增型号的活塞活塞环，那样费用要小点。

四冲程的摩托车在行驶过程中，机油的消耗量不应该超过0.05-0.1L/100km，只要在这个范围内都是合理的，在正常范围内的“烧机油”正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

养成良好的驾驶习惯和保养习惯很重要

把车长期开得停停走走“醉打蛇拳”是会出问题的，山路十八弯转个遍再不按时更换机油也会出问题，用劣质机油更会出问题。

建议各位车主：尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性，长时间使用矿物质机油，改用全合成机油后也容易出现密封不严的情况。勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，都可有效避免烧机油现象。