当前共享经济仅仅是初具规模，体现在能源消费领域最大的变化就在于交通能源变革。一直以来，汽柴油是国内交通运输工具的主要燃料来源。随着人们生活水平的提高，汽车保有量逐年上升，虽然近年来我们加快了成品油升级步伐，汽柴油的硫含量得以大幅下降，但尾气污染依旧触目惊心，去年冬季全国大范围内的“雾霾围城”依旧历历在目。于是国家鼓励以天然气汽车、电动汽车为代表的清洁能源汽车，另外，今年以来共享单车、共享汽车开始走入大众的视野并迅速蔓延全国各省市，共享经济在能源领域初体现。
在国内的各大城市，我们可以随处看到停放的共享单车，人们只需要扫一扫车上的二维码就可以骑走，到目的地后只需将自行车停放在路边公共停车区域内，手动关锁、结束计费即可完成还车。这是我国目前普及较广、规模较大的一种共享经济模式。统计数据显示，若2017年按计划投放共享单车3665万辆，则可替代汽油量约120万吨，占汽油表观消费量的1%左右。可见共享单车对传统的燃料油车辆有一定的替代作用，虽然目前效果还不显著。
互联网自行车行业的扩张，改变了人们传统的出行方式。据不同的数据口径显示，今年我国汽油消费量出现了萎缩甚至个别时间段的负增长，需求变动之快大大超出了前期的预估。若说造成这种现象的原因是由于共享单车发展迅猛所致，未免过于片面。但随着电动汽车、共享汽车、共享单车等对汽油消费影响的日益扩大，以及节能减排促进汽车平均油耗下降的趋势，汽油的表观消费量得到了冲击却是不争的事实。
短期来看，共享单车对汽油消费量的影响还不明显，但若共享单车继续保持迅猛的发展势头，无疑会代替更多的机动车出行，对汽油消费量的影响将显著增加。目前国内能源领域供需矛盾严峻，共享交通工具的出现在利民的同时，亦将使得行业难题愈加凸显。智者曾言:“两弊相衡取其轻,两利相权取其重”，故权衡两者之间，国家会优先推崇益于环境的无污染出行。目前的共享单车仅是共享经济涉猎能源领域的开端，后期能源行业许会成为共享经济发展的重要战场，成品油领域受到波及将是在所难免。
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