通过润滑油技术来帮助解决这两项问题对于提升新型发动机的性能尤为关键，这也是路博润与国际主机厂为了共同应对T/GDI发动机所形成的新挑战而紧密合作后的一项重要突破。
国际润滑油标准化和认证委员会（ILSAC）的GF-6规格迟迟未出台，预计在2019年前仍无法实现认证。这个严重滞后也让主机厂商们不得不寻求替代方案来尽快解决T/GDI发动机实际使用中存在的一些问题，特别是低速早燃和正时链磨损。低速早燃是由T/GDI发动机的缸内高压导致，偶发却具有极大破坏力。正时链磨损的成因则是GDI烟炱，一种T/GDI发动机所特有的含碳污染物，这种污染物会逐渐导致磨损，并最终影响正时链性能。事实证明先进的润滑油添加剂技术对于低速早燃和正时链磨损保护均有积极促进作用。
路博润在协助主机厂商共同应对上述挑战方面一直不遗余力，并已在相关测试和研发上做了大量投入，以期最大程度防止低速早燃和正时链磨损问题的产生。“通过与各大主机厂的通力协作，我们能深刻了解T/GDI发动机所带来的新挑战，因此也能更明确眼下行业标准没能反映出来的性能需求。”路博润添加剂全球乘用车商业务经理Gabe Rhoads表示。
许多主机厂商都在评估可以解决低速早燃问题的可行性方案，并且已经付诸行动。例如通用汽车就已在其专有的GM dexos1(TM)：2015标准中特别提出了针对低速早燃的性能。Rhoads继续说道：“主机厂不可能坐等在GF-6规格启用之后再解决此问题，他们急需相应的油品解决方案，并且他们已经在行动。也因此，针对目前已经投入应用的T/GDI发动机，路博润一直都非常积极的致力于研发所需的添加剂技术。”路博润预期大多数主机厂商都会采取类似措施来确保车辆的使用性能。
“在中国，2017年生产的车近三成都会装载GDI发动机，到2022年这个比例还会翻倍。低速早燃的问题一定要得到妥善解决，并且必须立马解决。”Rhoads表示。
路博润这次推出的全新解决方案适用于ILSAC GF-5规格配方，并且能对低速早燃和正时链磨损保护提供更大助力，润滑油厂商可以迅速将此强劲的配方商业化并投入终端市场。
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