-40℃对所有机油都是个大挑战

很多修理厂和4S店为了省事儿，都只推荐客户使用同一款机油，一般是原厂推荐的机油，或原厂机油的升级版。从技术的角度来说，这样做也是可以的，因为只要机油的性能足够强悍，就能够应对车辆的不同诉求。在一瓶足够优秀的机油面前，缺乏个性化的保养，同样也能是个高品质的好保养。

那如何挑选这样的机油呢？

今天我们就来聊聊，这样的机油必须符合哪些性质？

适应性广，各种环境、温度都能使用  

同在中国，海南穿着短袖，东北已经裹上了厚棉衣，一场自驾游就穿越了三个季节。不同地区的使用环境差别很大，因此机油的使用温度范围必须够大。又因为自然环境的高温环境，相对于发动机来说还是小儿科的，普通机油都能轻松应对，所以我们需要考虑的主要是机油的低温流动性。

对于冬天的北方车主来说，此时必须挑选一款0W或5W标号的机油才能安心驾驶。不过即便是0W-XX标号的机油，倾点温度也就-35℃，在部分极寒地区，气温突破-35℃也很轻松。这时候就必须找一款低温流动性超级厉害的机油了。

比如网上有很多低温试验的视频，直接把机油冻到-40℃，然后把它们倒出来，什么？倒不出来？“低温流动性”直观表现不及格。

图：-40℃对所有机油都是个大挑战

机油的低温流动性和机油分子结构有很大关系，如果分子结构比较单一，那机油的低温流动性就很好。一般来说，全合成机油的低温流动性非常出色，远远强过矿物油，它们用PAO作为基础油，而PAO基础油的分子结构均一性很高。

图：不同的PAO分子，均一性也是有差别的

当然，不同厂商的PAO分子均一性程度也是参差不齐，有些产品-40℃流动性很好，但另一些却已经冻得像个果冻。

必须能清洁发动机油泥

保养不善的车辆上了年纪后，各种毛病都会逐渐产生，维修成本非常高。单就发动机而言，这些车辆一定是油泥深厚，积重难返。这些油泥还会产生恶性循环：有油泥沉积的发动机产生新油泥的速度，要比普通发动机快很多，而且是越来越快。

机油中的高分子有机物，在不完全燃烧后会形成胶质分子。这些分子会抱团沉积在发动机内部，逐渐聚合成大团胶质分子，并最终演化为油泥。因为胶质分子的特性，一个油泥分子能够迅速吸引周围尚不成气候的胶质分子，迅速地拉起大队人马，构成“危害安定团结”的大团油泥。

这些油泥一般呈酸性，清除它们最好的方式就是拿碱性物质中和。为此，厂商都会把机油调配成碱性，以预防油泥的形成。