在科技技术日益发展的今天，润滑油的规格也层出不穷，润滑油等级不断提高，那么高等级的柴机油除了动力强劲以外，还有哪些优点呢？
C 是代表柴油机油。从 CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4，排列字母越往后则油品质量等级越高。在润滑油性能需求不断增进的同时，随着日益苛刻的环境要求，节能环保性润滑油也成为了润滑油的发展方向。
柴油机油规格发展历程
CF-4
1990年发布，适用于直喷、增压、中冷、低排放柴油车。
CH-4
满足1998年排放法规， 进一步降低20%的NOx排放，适用于使用高硫或低硫柴油、对排放有严格要求的汽车和地区。
CI-4
2002年10月执行，为了在很短的时间内满足突然变严了很多的排放法规，OEM不得不在其现有的发动机上采用。
CJ-4
为了满足欧Ⅵ排放法规对柴油机的要求，与2006年10月15日起进行认证。CJ-4规格首次提出了对柴油机油的硫、磷及硫酸盐灰分含量的限制指标，这样将限制含硫的API I 类基础油的使用，而API Ⅱ Ⅲ类基础油的应用将更广泛。无论是对清净剂还是抗氧抗腐剂、抗磨剂、分散剂及黏度指数改进剂。
既要保证性能可靠，又要好的经济性，对于用户来说就是一个问题。首先应参考汽车制造商的推荐，对用户来说，最简单的办法就是采用“就高不就低”的原则，使用维特多CJ-4高档柴油机油，虽然价格比CH-4、CI-4偏高，但综合考虑对发动机的保护，延长寿命和降低维修费用，延长换油周期，长期计算还是十分合算的。
此外，2016年下半年，API将同时推出两种柴机油规格标准，他们是API CK-4和API FA-4，这是自1994年以来首次同时推出两种规格标准，下面我们来看一下API对这两种规格标准的一些简单介绍。
CK-4
符合API CK-4规格的机油适用于高速四冲程柴油机油发动机，将达到2017年开始对高速公路和四级非公路所规定的排放标准，同时此规格标准也能替代和兼容之前的柴机油规格标准。这类机油对燃料的硫含量是有所要求的，请注意，如果燃料的硫含量超过15PPM，将会对汽车尾气排放后处理系统的耐久性造成不良的影响。
符合API CK-4标准的机油在维持尾气排放控制系统的耐久性方面效果显著（尾气排放控制系统是指颗粒物过滤器以及其他更为先进的后处理系统）。另外，符合API CK-4标准的机油对油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度损失、油起泡、催化剂中毒、过滤器阻塞、引擎磨损、活塞沉积物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有显著的改善效果。
当然，符合API CK-4标准的机油在性能指标方面超过API CJ-4\CI-4\CI-4 PLUS\CH-4，完全能代替以上这些标准的机油，不过，当您使用的燃料的硫含量超过15PPM的时候，请向您的发动机厂家咨询具体的换油周期。
FA-4
API FA-4标准适用于某些需要使用XW-30粘度等级的高速四冲程柴机油发动机，这些发动机的排放需要达到2017年开始高速公路温室气体（GHG）排放标准。API FA-4标准的机油要求使用硫含量低于15PPM的燃料。
符合API FA-4标准的机油，其高温高剪切（HTHS）粘度范围为2.9cp-3.2cp，这有助于降低汽车温室气体的排放量，另外，其在维持汽车尾气后处理系统的耐久性方面效果显著。同API CK-4机油相同，符合API FA-4标准的机油对油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度损失、油起泡、催化剂中毒、过滤器阻塞、引擎磨损、活塞沉积物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有显著的效果。
注意，符合API FA-4标准的机油与较早之前的API CJ-4\CI-4\CI-4 PLUS\CH-4等机油不可互换且不能向下兼容。如果想知道您的汽车是否能使用 API FA-4标准的机油，请咨询发动机厂家。另外，API FA-4机油不适合使用硫含量超过15PPM燃料。
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