引言：中国的商用车保有量一直居世界之首，在2015年已达到2400万辆。如何延长商用车的使用寿命，提高车辆设备的效率，也是广大车主和农场主普遍重视的课题。随着我国排放法规的日趋严格，公路设备和非公路设备的硬件正在经历升级，对油品也提出了更高的性能要求。本期专题，我们谈谈商用车油品性能与车辆保护。
谈到如何延长商用车的使用寿命，现在大多数运营公路用车和非公路用车的车主首先想到的还是诸如减少超载、定期保养或是改善道路条件等手段，但是有一点却经常被忽视——其实选择合适的润滑油对于车辆及设备的保护也是尤为关键的。
中国的商用车保有量一直居世界之首，在2015年已达到2400万辆，这个数字几乎相当于欧洲和北美市场的总和，且仍在不断增长中。然而，持续增长的商用车数量也带来了不少问题，首当其冲的就是越来越严重的空气污染。
近年来各国政府为了治理环境出台了一系列政策，其中车辆尾气排放就是重点整治对象之一。以公路车辆为例，明年（2017年）国五标准将全面实施，届时车辆氮氧化物的排放标准还将有相当幅度的减少。而目前我国绝大部分的在用公路车辆还是国二或国三车型，且都具有一定的车龄。由此可以预见，到2020年左右，我国大部分的现行公路车辆将会逐渐面临淘汰，而被更符合最新排放标准的新型车辆所替代。
再让我们来看看非公路用车这边，要知道非公路设备用油占据了近40%的柴机油润滑油市场呢。随着2016年国三标准的正式实施，以及即将在2019年出台的国四标准 (如下图)，我们同样不难发现，目前市场上大量仅符合国二标准的非公路设备也将在未来被符合国三或国四标准的设备逐渐替代。
当然，随着排放标准的日趋严格，车辆设备的硬件也在持续发生着更新换代，于是大家普遍会关注如何通过定期保养等手段来保证硬件的工作表现。但在和硬件紧密关联的车用配油这个问题上，市场却始终没有形成足够的认知和重视。目前许多现行车辆选用的油品性能依旧停留在API CF-4标准(CF-4已经不属于API推荐用油)，有的甚至更低，要知道API CF-4的设计背景针对的还是90年代初的发动机机型……
90年代初是什么概念？也就是大家还在使用下面这些“高科技”产品的时代：
当年在道路上行驶的重型卡车，现在看来也显得相当怀旧……
从下面这张车辆对比图就可以看出，20年间，车辆的发动机动力在不断提升，与此同时排放标准又在收紧。为了同时满足这两点需要，润滑油配方就必须得采用更先进的技术和更复杂的化学添加剂。
如果车辆正在使用的油品性能没能跟上发展的脚步，就会好比给车辆安了一个年轻人的“心脏”，但“心脏”内循环的“血液”却是中年人的，后果可想而知。过时的油品由于无法对车辆设备提供保护，因此会导致各种不必要的故障和停机的发生，从而影响车辆设备的正常工作，使您蒙受不必要的效益和经济损失。因此为车辆使用更高性能的油品，已是亟待我们正视的问题！
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