引言
现代柴油发动机是一极为复杂的系统，它产生强劲动力的同时需将有害排放物降到最低。为了达到这个目标，发动机内部的一些关键部件必须尽可能维持“全新”状态。
关键部件及其特殊润滑要求
气缸系统
润滑油需要防止磨损，降低活塞、活塞环和缸套接触面之间的摩擦。另外，还需有散热能力和保持清洁，以确保活塞环在活塞槽内的连续自由运动。
配气机构
配气机构控制空气和废气流经发动机的速度。配气机构设计非常精密，润滑油性能欠佳可导致低效运行和功率损耗。润滑油需要防止本系统中的磨损，以保障配气机构处于最佳运行状态，从而确保空气进入油缸和油缸排气的正确运行。
主轴承
润滑油需承受从直线到圆周运动转换过程中的载荷，不具备该性能的润滑油可导致空化或金属间接触，这将损坏瓦轴的表面，甚至将最终导致发动机的破坏性故障。
涡轮增压器
涡轮增压器旋转速度高达每分钟100,000 转，以最大限度的提高发动机的输出动力，这同时也产生大量热量。进气和排气侧都会产生积碳，积碳会降低涡轮增压器的性能。轴承和涡轮增压器中心的狭窄油道内也会产生积碳，他们最终可导致涡轮增压器完全失效。涡轮增压器的主要润滑要求有冷却、保持部件清洁，并且在高温环境中控制积碳的产生。（点击“图解 | 涡轮增压器结构解析”，了解涡轮增压器工作原理及机油是如何润滑涡轮增压器的。）
EGR系统
尾气再循环(EGR) 是一项氮氧化物减排技术，它将低含氧量的尾气抽回燃烧室。但是，尾气被抽回燃烧室的同时也带入了一些残余颗粒物(PM) 和酸性物质。EGR 系统的主要润滑要求包括保持清洁的、无积碳的系统，同时能应对PM和酸性物质带来的影响。
正时链
正时链的作用是确保发动机的各部件在运行中保持协同，以确保阀门随着活塞的运动适时开启或关闭。正时链上的金属件载荷最高，因此，本区域的润滑关键是抗磨。齿轮和链条的销套与销轴接触面需要充分润滑，以防止其磨损。
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