马来西亚种植与原产业部在 6 月 20 日的新闻公告中说，由于各方对生物柴油与汽车发动机兼容性的担心，该部同意逐步实施 B10 生物柴油计划，以便与汽车制造商进行更多的协商。
该部曾于 5 月底宣布将于 6 月开始在交通运输行业实施 B10。然而，它在几周后的另外一份声明中又说，“种植与原产业部希望重申，我们正在与汽车公司协商，将于 2016 年 7 月开始在交通运输行业分阶段落实 B10 计划（将 10％ 的棕榈酸甲酯与 90％ 的石油柴油混合）。”
为了让汽车制造商相信 B10 的兼容性，该部将与汽车公司共享相关信息和数据。
这份声明称“从 2013 年以来分阶段开发的 B10 标准已成为 MS 2535:2013(P) 下的临时标准。在此背景下，政府将确保在国内出售的所有 B10 都符合这一标准。” MS 2535:2013(P) 是马来西亚对最多混有 10％ 棕榈酸甲酯的柴油燃料的标准，该标准以欧-2M 规范为基础。
据该部称，奔驰、斯堪尼亚、标致、UD 卡车和沃尔沃卡车等汽车制造商均已表示接受 B10。
该国的生物柴油供应商——马来西亚生物柴油协会在三月份举行了一次行驶考察，以演示 B10、B20、B50 和 B100 的使用。马来西亚生物柴油协会在 6 月 15 日的新闻公报中称，“在协会举办的这次试验中，这些汽车累积行驶超过 600 公里，期间没有发生任何已知的发动机问题。”
并补充说，“棕榈酸甲酯在低温下沉淀的情况在温带国家较为严重，而非在热带气候的马来西亚。”在这次试验中，马来西亚生物柴油协会测量的 B10 混合油的冷滤堵塞点为低于摄氏 12 度，这是马来西亚西北部彭亨州金马仑高原的高原地区的最低温度记录。
它还补充说，“由于棕榈生物柴油将以更低的硫含量进一步提高欧 5 柴油的润滑性，因此生物柴油的成本效益将会更高。”
然而，日本汽车制造商协会最近在 3 月份的简报中表达了对生物柴油对发动机影响的担忧。“生物燃料往往比柴油燃料更容易变质，从而增加了形成固体物质的可能性，这些固体物质将导致燃油过滤器堵塞等问题。”
该协会警告说，为了稳定生物柴油混合物的氧化和浓度，需要进行适当的调整，以防止生物柴油中某些成分的沉淀，这在温度较低的地区是必须的。
由于发现植物酸甲酯会积聚到发动机油槽中，稀释润滑剂并损害其性能，汽车制造商还提出了对世界其他地区要求使用生物柴油的担心。
马来西亚汽车协会首席执行官 Datuk Mohamad Madani Sahari 认为有必要建立一个共同的测试平台，以确定 B10 生物柴油与马来西亚市场的兼容性。
他说 “我们目前正在增加欧洲的 OEM 对测试活动的参与。由于世界各地的认证要求不同，我们正在设法找到一种测试方法能够兼容尽量多的型号。”马来西亚汽车协会是一家政府机构，其设立目的是为了帮助制定影响汽车行业的政策。
在此期间，种植与原产业部称它将豁免某些加油站以解决相关顾虑。位于彭亨州的金马仑高原、云顶高原等高原地区的加油站，以及沙巴昆达山的加油站，将被允许继续供应 B7。出售欧 5 等级柴油的加油站也将被允许零售 B7 混合油。目前有 100 多家加油站出售欧 5 柴油。
马来西亚的生物柴油计划最初是在 2011 年 6 月通过 B5（将 5％ 的棕榈酸甲酯与 95％ 的石油柴油混合）计划推出的。2014 年 12 月，政府开始在全国范围内实施 B7 标准。对于工业部门，包括商业和发电厂用户，则从今年 6 月开始实施 B7。
在交通运输部门实施 B10 计划和在工业部门实施 B7 计划，预计每年可消耗 709,000 吨原棕油，节省 8.2 亿升柴油，并减少 220 万吨的二氧化碳排放量。
马来西亚政府已经与各汽车协会（如日本汽车制造商协会、马来西亚汽车协会）、石油公司和生物柴油生产商，以及马来西亚制造商联合会进行了一系列的利益相关者磋商。用于这两项计划的生物柴油将由马来西亚生物柴油协会供应，该协会包含 22 家会员。
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