孟买 – 汽车发动机润滑油及其不断变化的性能需求所得到的关注多于其他类型的润滑油，而这种情况不难理解，因为目前发动机润滑油是最大的产品类别。工业油品分区则更加分散，但其中几种油品也在经历着显著变化。
一位印度石油公司的行政官员在月初的安迅思印度基地石油 & 润滑剂大会上说，这些原因和解决方案随品种不同而差异，但例如涡轮机油、液压油和齿轮油这样的产品正全都面临着不断上升的性能需求。
照片： JOC Kevin Elliott
更小的液压泵和马达尺寸，加上更高的运行速度和压力，转化成为对液压流体更高的需求。
IOCL 高级管理人员 Nitish Mittal 表示，涡轮能添加润滑油并冷却蒸汽涡轮机，而蒸汽涡轮机是印度不断增加的电力基础设施的关键组成部分，其需求随涡轮机设计的变化而有所上升。
五年前，印度大部分蒸汽涡轮机能够产能为 100 至 200 兆瓦。现在典型大小的新式蒸汽涡轮机产能达 600 至 800 兆瓦，能在更高温度（蒸汽和贮油槽均可）和更大压力下操作，意味着油品会受到更大的热应力。此外，客户希望服务周期能达到 10 年至 20 年，实现更好的防锈和防腐蚀性能，并将空气和水分与油品完全分离，提供更多保护防止磨损。
为满足这些需求，配方设计师从 API 第一类基础油调整为第二类和第三类油品，因为后者的氧化能力和热稳定性更好。
Mittal 称涡轮润滑油市场也变得更加分散，尤其根据操作温度和润滑油所需要的极限压力需求水平不同，MHI 目前有四种油品规格。
液压设备的一些趋势导致液压油的性能需求升高：液压泵和发动机的运转速度增加 15%；泵、发动机和阀门的体积减少 20%；一些机器的操作压力增加 20% 至 30%；液体流动速度增加。
Mittal 表示：“液压设备的工作强度比之前更高。”
因此，液压油被期望能够提供更好的磨损保护、氧化能力、热稳定性、反乳化率以及更强的防锈能力和更优化的摩擦控制。这些润滑油的基础油变化较少，因为第二类、第三类和第四类油品的优势并不明确。他们能提供更高的氧化能力和热稳定性，但他们的成本比第一类油品更高，并且溶解能力更差。
Mittal 表示，因此化学添加剂因满足性能需求而得到更多关注。此外，原始设备制造商和最终用户能更好地利用过滤系统以保持液体新鲜。
齿轮油由于使用它们的仪器设备的变化趋势也正面临着挑战。 Mittal 提到，从 1954 年到 2004 年，一个典型的齿轮箱的尺寸从 5.6 平方米缩小到 2 平方米，而质量则从 2300 千克减少到 700 千克，从而导致了机油体积不可避免的减少，。与此同时，输出功率的增加，促使操作温度的升高并造成了对部件和机油的压力增强。
设计师们引进了新的表面抛光技术来使齿轮更耐磨，但更高的负载使得齿轮齿和轴承面临着疲乏和微小凹陷的风险。使用者们也要求更长的换油周期。
所有这些趋势都造成了对齿轮油具有更强的氧化性和热稳定性、对微小凹陷和金属疲乏更高的抵抗性、更强的人造橡胶协调性以及更高的抗乳化性的需求。
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