孟买 – 也许印度润滑油市场在成品质量和所用的基础油上落后于发达市场，但它开始显著转移到 API 二类油，上周 Kline & Co. 的咨询师官员在这里的一次行业会议上说。
项目经理 Anuj Kumar Singh 告诉 ICIS 印度基础油与润滑油会议，印度的转变将会由影响了欧洲、北美及日本同样的力量所驱动——更为严格的废气排放法规，汽车制造商所要求的燃料经济性和润滑油性能——以及二类油具有吸引力的价格。
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根据美国柯莱恩有限公司，数量不断增加的印度基础油舱品质可达美国石油学会组 II （API Group II） 标准。
“这将会为二类油和其他高质量的基础油创造更多的需求，同时限制一类油的市场，”Kumar 说道。
印度是世界第三大使用润滑油的国家，根据克莱恩 （Kline） 公司的估计，2015 年已消耗 230 万公吨，包括了加工油，这表明相比上一年增长不到 1%。
相比该国消耗的油量，其生产了相对较少的基础油。它有 4 个基础油工厂，具有生产 120 万吨/年的综合能力，但它 2015 年的实际产出仅为 90 万吨/年。其结果是，该国去年进口了 250 万吨的基础油。其中的 48% 来自韩国，13% 来自阿联酋，12% 来自新加坡，11% 来自美国。
Kumar 没有提供印度对不同等级基础油需求的精确估计，但印度斯坦石油公司 （Hindustan Petroleum Corp. Ltd.） 的一对官员第二天在同一会议上发言称，2015 年消耗库存量的 60% 为一类油，30% 为二类油，约 5% 为三类油。
欧洲、北美和日本的润滑油市场已经历了从一类油到二类油和/或三类油的巨大转变。汽车制造商安装的减少排放技术要求如磷之类的杂质含量更低的基础油，与此同时节省燃料的任务促进了更轻基础油的使用及对更低水平的不饱和分子的需求。对于这两种参数，二类油和三类油的表现要优于一类油。二类油和三类油还具有更好的热稳定性和氧化稳定性，可以满足汽车制造商对于持续时间更长的润滑油的要求。
正如 Kumar 指出的，这些相同的驱动力正影响着印度。国家政府宣布其将越过巴拉特第五阶段排放法规 （Bharat Stage V emissions regulations），在 2020 年从 BS IV 跳到 BS VI。更强的燃油经济性任务将在明年生效，原始设备生产商润滑油“建议已与全球规范趋同”。
作为现有需求的一部分，克莱恩公司预测直到 2020 年，三类基础油将在印度出现最为快速的增长，与此同时二类油将在总量方面增长最多。除性能上的优势之外，考虑到易获得和有吸引力的价格，印度的润滑油搅拌机也建议改为使用二类油。自 2014 年，二类油 150 和 600 中性的花费与相应的一类油相比较少。
由于印度靠近韩国、东南亚和中东地区的生产枢纽，二类油和三类油是现成的，并且 Kumar 指出，该可用性只应在有更多可增加容量的项目进行时增加。
Kumar 预测，在未来几年里，印度一类油的消耗量将会保持平稳，即使其市场份额有所下降。尽管二类油和三类油在诸如轿车、重型卡车的曲轴箱油之类的应用中受到欢迎，考虑到一类油更高的粘度和更大的溶解度，一类油仍将作为船用润滑油、工业发动机用油、一般工业润滑油、金属加工用油和油脂的首选。此外，一些成品的搅拌器只是不愿意改变基础油。
“尽管一类油的增长有限，其将在需要高粘度和高溶解度的应用中继续增长，” Kumar 说道。他补充说环烷基础油将会在金属加工用油、油脂和加工油领域得到发展。
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