日本汽车制造商协会的最新数据显示，2014 年日本的汽车产量出现反弹，但 2015 年又回落 5.1%。该协会将部分责任归于机动车税收过重。
日本汽车制造商 2015 年共生产汽车 928 万辆，轿车产量降幅最大达 5.4%， 产量降至 783 万辆。卡车生产量下降 3.5%，公共汽车产量下降 1.4%。
所有汽车国内销售量为 505 万辆，下降9.3%，其中轿车销售量为 422 万辆，下降 10.3%，卡车销售量为 817,235 辆，下降 4%。公共汽车实现 11.7% 的两位数增长，产量达 13,387 辆。
2015 年日本汽车出口量（包括可拆卸车辆）增长 2.5%，达 458 万辆。向亚洲的出口量下滑 5.5%，北美洲和中东的出口量则分别增长 5.2% 和 9.5%。
经历一年的好转后，摩托车产量为 522,329 辆，下降 12.5%，国内销售量为 372,696 辆，下降 10.6%。
摩托车出口量为 417,649 辆，降幅两位数达 10.3%，主要原因是向北美和欧洲的出口量降低。虽然向亚洲和中东的出口量分别增加 12.2% 和 39.4% 外，但这些增幅被北美和欧洲 27.2% 和 2.2% 的降幅所抵消。
据 Jama 称，日本的汽车所有权政策仍缺乏支持性。
“汽油和汽车税收过重，”协会主席 Fumihiko Ike 在 Jamagazine 一月份的一篇文章中提到。“除了保险费以外，税收也为消费者造成负担。”
“与美国相比，日本的费用可能达到几十倍，”他补充道。
12 月份日本政府批准了全新的机动车辆节油税收计划，从 2017 年 4 月 1 日起开始征收。
JAMA 在对新税收政策的一次发言中说道：“JAMA 认为此决定并未充分考虑日本庞大的汽车税收结构，尤其是在计划于 2017 年 4 月 1 日同时提高消费税的情况下”。
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