新出台的2015年国际海事组织(IMO)排放法规是基于1997 MARPOL公约附则VI更新的最新海洋排放标准，新法规将燃油硫含量规定由原来的≤ 1%降到≤ 0.1%，新法规将于2015年1月1日起实施，排放控制区域（ECAs）参见以下地图。这同时意味着原始设备制造商需要使用与之相对应的低碱值（15-25BN）的船用润滑油(MDCL)。
2015 国际海事组织法规 — 海洋排放全球控制区域
■ 现有排放控制海域
■ 2015ECA 新增加的排放控制海域
IMO法规——海洋排放全球控制区域
在接下来的五年中，2015国际海事组织法规强制规定使用硫含量≤0.1%燃油的区域(ECA)将继续扩大。目前排放控制区域有波罗的海和北海、以及北美洲和美国加勒比海（离岸200海里的区域）。新的排放控制区域将扩展到地中海、挪威和/或巴伦支海、日本、香港、马六甲海峡、澳大利亚、墨西哥和巴拿马、北极洲和南极洲。
更多详细信息，请参考以下链接：
https://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php
在开发添加剂配方以满足全球市场最新的润滑需求方面，路博润是当之无愧的市场领导者，船用油市场也不例外。Lubrizol® MD9C04是路博润最新开发的低碱值配方，已经过严格的测试并取得了发动机制造商MAN和Wärtsilä的认证（两家发动机制造商占全球远洋船发动机近97%的市场份额）。两家公司对Lubrizol® MD9CO4的无异议信函(NOL)已签发。这样，全球润滑油公司就可根据我们的配方，用API I类基础油即可调配出满足MAN和Wärtsilä认证的船油。
减少积碳,降低缸套磨损
Wärtsilä和MAN 使用Lubrizol® MD9C04进行的测试结果对船舶所有者和润滑油公司来说都是极好消息。照片和测试结果（图1，图2）清楚地表明，当使用硫含量≤ 0.1%的燃油时，用Lubrizol® MD9C0417BN调配的15-18BN润滑油与市场销售的40BN润滑油相比，可以解决原始设备制造商所关注的活塞积碳和磨损问题。
▲ 图1： 活塞头积碳厚度测量
相较市场上的40BN产品，使用17BN Lubrizol® MD9C04配方调制的15-18BN气缸油可以显著减少活塞积碳的形成，从而防止产生高成本的擦伤、划伤和缸套内径磨损问题的发生，这样就可提高发动机性能，并延长缸套更换周期。
▲ 图2：活塞环内表面积碳厚度测量
Lubrizol® MD9C04新一代低碱值配方不仅具有与40BN产品相媲美的沉积控制能力，而且还可减少50%以上的沉积物，减少缸套磨损，从而延长缸套更换周期。因发动机而异，一个缸套的成本在75,000美元-150,000美元之间。
完全可靠的新技术配方
当要求燃油硫含量降低90%时，传统的添加剂技术是无法做到的。Lubrizol® MD9CO4将最新的添加剂技术引入船用油市场，它采用最新研发的技术，吸取了多个应用的技术精髓，经过一系列充分测试和实验验证，最终开发出的该船用产品。路博润全方位的技术能力和资源，使我们得以拥有更为直接的经验，另外还可以通过精确控制的实验，从而产生准确、具有复验性的结果。
除常规测试和产品开发外，我们不断创新测试方法，以充分完整地评估新技术。Lubrizol® MD9C04在整个产品开发、发动机台架实验和原始设备制造商测试过程中，采用硫含量≤0.1%的燃油，并在新型发动机中进行了充分测试。
助您始终保持市场领先
目前，路博润已经开始着手下一代产品的研发，以满足未来国际海事组织法规和原始设备制造商的要求。我们对Lubrizol® MD9C04所倾注的精力是我们致力于满足未来船用市场需求的坚实证据。
(*MARPOL是国际船舶防污染公约的首字母缩写)
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