尽管最初对于如此轻重量级持怀疑态度，黏度为 SAE 0W-16 的油将在下一个由日本和美国制定的 PCMO 标准扮演关键角色，并将在 2018 年被广泛用于商业领域，一名来自JX日矿日石能源的官员本月讲道。
并且日本人还没有停下来－哪怕是在由本田开发的黏度为 SAE 0W-12 和 0W-8 的两种更低黏度油被年初 SAE 国际定义采用之后。在 ICIS 泛美基础油和润滑油会议上，JX 日矿日石能源高级经理宫本说，在日本的校验员们正在评估一种具有“超级低黏度”的 0W-4 型油。
“我们觉得为润滑油制造商继续开发燃油经济性技术的内燃机是必要的，” 宫本在 12 月 4 日讲道。
较轻的黏度机油的趋势源于推动提高燃油经济性和减少温室气体的排放。世界大部分地区现在都管控燃油经济性和/或排放，但日本的管控是最严格的。汽车制造商必须提高燃油经济性，包括削减车重、减少空气阻力、提高传动效率、降低摩擦损失的多种方式。但是，降低发动机油黏度却特别受欢迎，原因很简单，宫本说：这样给汽车制造商产生的花费很少。
“日本 OEM 厂商承认，降低发动机油的黏度是降低油耗最经济有效的方法，”他说。
在 2013 年，SAE 国际增加了对 SAE 16 油至 J300 的定义，发动机油粘度等级分类系统，为轿车发动机油标准铺平了道路，包括 0W-16 的产品。甚至在 SAE 之前，日本汽车制造商就已在推广使用 0W-16 机油了。本田是第一个推出了自己的 0W-16 油来用于汽车，包括调查分析、CR-Z 和 2009 年的飞度 2。在 2013 年日产和三菱推出 0W-16 正品油，丰田也在接下来的一年中推出。本田在 2012 年还推出了 0W-8 正品油 。
除了丰田，尚没有一家公司在包装上显示这些油的黏度等级，大概是因为 SAE 16 尚未成为 J300 的一部分。
宫本说 SAE 0W-16 机油现在是下一个北美 PCMO 规范，这是目前正在开发并且将在 2018 年被采用。国际润滑剂标准化和批准委员会将首次分拆旗下乘用车油标准为两个规格，ILSAC GF-6A 和 GF-6B。它们之间的唯一区别是，GF-6B 将要求更大的燃料经济性贡献，并且仅能通过 0W-16 或更轻型油获得。
宫本预计，新的规范生效后，SAE 0W-16 机油将被广泛商用。
同时，日本汽车制造商不断地将市场推入较轻的领域。宫本说 “超低” 0W-4 机油，现正在日本研究中，并且他建议它们可能在 2018 年将被尽快引入市场。
“日本的原始设备制造商不断挑战[机油行业]降低黏度，” 他说。“我们在燃油经济性的挑战和低粘度 PCMO 技术之间仍然有差距。”
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